Utama / Stone

Produksi (manufaktur) pelat jalan menurut GOST. Penguatan

Stone

Produksi (manufaktur) pelat jalan menurut GOST. Penguatan

Produksi pelat jalan dilakukan menggunakan beton berat. Untuk meningkatkan karakteristik kekuatan pelat digunakan tidak hanya penguatan konvensional, tetapi juga pratekan. Tergantung pada materi sumber yang dipilih. dapatkan pelat jalan menandai yang berbeda.

Secara teknologi, produksi pelat jalan tidak membawa kompleksitas. Seperti kebanyakan struktur beton bertulang lainnya, bekisting dipasang sesuai dengan ukuran frame tertentu dan dikencangkan dengan aman. Kemudian kandang penguat diletakkan dengan retensi lapisan pelindung dan beton dituangkan.

Produksi lembaran jalan dan bahan yang digunakan

Sangat tepat untuk menggunakan beton pasir murni untuk mendapatkan merek ketahanan beku tertentu, namun diperbolehkan menggunakan pasir beton bersama dengan puing-puing sebagai isinya.

Pelat jalan, GOST yang jelas membatasi merek beton yang digunakan. dalam beberapa kasus, mereka dapat dilakukan menggunakan plasticizer, yang dirancang untuk mengurangi konsumsi semen dan meningkatkan kekakuan campuran.

Fiting diterapkan dilas dan hot-rolled. Jika pembuatan pelat jalan mengimplikasikan penguatan tulangan, maka pelindung bekisting khusus dengan lubang untuk batang memanjang keluaran digunakan, yang dipasang pada satu sisi bekisting dan masuk ke alur khusus dari perangkat penegang.

Lebih lanjut ada pemanasan bertahap dari penguatan dan peregangannya. setelah itu, campuran beton dituangkan ke dalam bekisting dan tetap dalam keadaan ini sampai kekuatan desain yang ditetapkan dari struktur tercapai. Ketika penguatan diperluas dilepaskan dari beban longitudinal, pelat beton dikompresi, yang memungkinkan untuk mengimbangi gaya tarik dari beton itu sendiri di bawah beban kerja.

Produksi lembaran jalan di pabrik

Metode in-line yang dibutuhkan oleh produksi pelat jalan di pabrik harus diatur dengan baik. Untuk melakukan ini, letakkan ruang bekisting untuk pelat di lokasi yang paling nyaman dari pipa beton. Bentuk untuk lempengan harus dibersihkan dari beton lama dan dilumasi dengan cairan khusus yang mengurangi adhesi beton ke lapisan bekisting.

Setelah penguatan pelat jalan selesai dan beton dituangkan, elemen dikirim ke ruang khusus untuk perlakuan panas dan mempercepat proses pengaturan campuran beton. Setelah beton mengeras, bekisting dibongkar. Selanjutnya, metode selektif adalah pelat jalan, GOST dan merek yang dikonfirmasi di laboratorium khusus.

Setelah menetapkan semua karakteristik batch yang diproduksi, setiap pelat diberi label sesuai dengan data yang diidentifikasi di laboratorium dan desain dikirimkan ke gudang.

Piring jalan GOST dan standar

GOST 21924.0-84 - dokumen utama, yang menurutnya semua ukuran dalam pembuatan pelat jalan. Pengaturan dokumen mendefinisikan sejumlah pelat jalan yang paling banyak digunakan:

Merek pelat jalan mengandung informasi tentang bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan dan karakteristik umum dari produk beton yang perlu Anda ketahui ketika membuat pilihan Anda.

Jadi, pelat jalan 1P 30,18-30 tahan beban pada lapisan hingga 30 ton, beton M400 digunakan untuk pembuatan, dan desain itu sendiri telah meningkatkan ketahanan aus, tetapi pelat 2P 30,18-30 terbuat dari beton M300 dan kurang tahan aus, meskipun juga memiliki kekuatan tarik pada beban konstan 30 ton.

Dalam hal apapun, memilih pelat jalan, perlu untuk fokus pada kualitas konstruksi, sebagai jaminan keandalan dan daya tahan yang baik dari jalan masa depan.

GOST 21924.2-84 Lembaran beton bertulang dengan penguatan tanpa tekanan untuk jalan perkotaan. Desain dan dimensi

PIRING BETON
DENGAN NONAPREGABLE VALVES
UNTUK JALAN PERKOTAAN

PENERBITAN PKI STANDAR

STANDAR BARU INTERSTATE

PIRING BETON DENGAN KEKUATAN NON
FURNISHING UNTUK JALAN PERKOTAAN

Konstruksi dan dimensi

Lembaran beton bertulang dari fitting tanpa tekanan untuk paviliun jalan kota.
Struktur dan dimensi

Tanggal pengantar 01/01/85

1 Standar ini berlaku untuk lempengan beton bertulang dengan penguat non-tegang, terbuat dari beton berat dan dimaksudkan untuk pemasangan pelapis jalan perkotaan permanen dan sementara di bawah beban mobil H-3 0 dan H-1 0, dan menetapkan desain pelat ini.

Plat digunakan untuk jalan di area dengan perkiraan suhu di luar ruangan (rata-rata dari lima hari terdingin dari area konstruksi menurut SNiP 2.01.01) hingga minus 40 ° C di kelas.

Ketika pelat digunakan dalam subarea iklim IVA, persyaratan tambahan SNiP 2.03.01 untuk struktur yang dimaksudkan untuk operasi dalam kondisi ini harus diperhitungkan.

Hal ini diizinkan untuk menggunakan pelat ini untuk jalan di daerah dengan perkiraan suhu di luar ruangan di bawah minus 40 ° C, tunduk pada persyaratan yang dikenakan oleh SNiP 2.03.01 untuk struktur yang dimaksudkan untuk operasi dalam kondisi ini.

(Edisi yang diubah, Amandemen No. 1).

2 Bentuk dan parameter dasar lempengan - menurut GOST 21924.0.

3 Indikator teknis lempeng diberikan dalam Tabel. 1

4 Lembaran harus memenuhi semua persyaratan GOST 21924.0 dan standar ini.

5 Plat penguat harus sesuai dengan yang diberikan pada setan. 1 - 7.

Penguatan pelat dengan diperkuat secara termikroskopik baja tulangan kelas C At-III menurut GOST 10884 serupa dengan penguatan baja kelas A-III yang diperkuat menurut GOST 5781.

Catatan Hal ini diizinkan untuk digunakan untuk memperbaiki tulangan penguat bukan K1-K 10 dan elemen F1 dari jenis pemecah masalah lainnya, yang, tanpa meningkatkan konsumsi baja pada pelat, memperbaiki tulangan sesuai dengan persyaratan standar ini dengan pengecualian logam pada permukaan depan lempengan dalam lapisan pelindung dari beton.

6 Spesifikasi elemen penguat dan perakitan-pantat diberikan dalam Tabel. 2, pengambilan sampel baja tulangan untuk pembuatannya pada satu piring - dalam tabel. 3

5, 6. (Edisi modifikasi, Amandemen No. 1).

7 Bentuk dan dimensi elemen tulangan dan perakitan-butt - menurut GOST 21924.3.

8 Nilai-nilai beban referensi (tanpa memperhitungkan berat pelat sendiri) untuk menguji pelat untuk kekuatan dan keretakan dan hambatan diberikan pada Tabel. 4

9 Lebar kontrol pembukaan retak selama pengujian pelat untuk ketahanan retak harus tidak melebihi 0,2 mm.

Penguatan pelat jalan

Beton yang digunakan untuk pembuatan pelat jalan, memiliki kekuatan tekan yang tinggi. Hal ini terutama disebabkan oleh resistensi terhadap butiran granit seperti batu hancur dengan flakiness rendah.

Dengan beban tarik dan lentur, beton yang tidak tembus dengan cepat retak, sehingga dalam bentuk ini hanya digunakan dalam paving slab kecil. Keseluruhan produk dalam bentuk lembaran (jalan, lantai, dinding) dan elemen bangunan lainnya diproduksi secara eksklusif dengan menggunakan penguat. Mereka disebut beton bertulang.

Penguatan baja pelat jalan

Sesuai dengan peraturan saat ini (GOST, SNiP), setiap pelat jalan harus dibuat dengan penguatan dengan elemen baja canai panas yang dilas menjadi satu struktur penguat.

Penguatan pelat jalan monolitik dapat dilakukan menggunakan teknologi non-stres atau dengan pra-tensioning batang aksial. Produk dengan pratekan lebih kuat daripada yang tidak stres, untuk pelat jalan ini berarti beban yang lebih tinggi.

Teknologi prategang terdiri dari pemasangan tulangan penguat pada klem khusus dudukan yang diikuti dengan meregangkannya dengan dongkrak atau dengan pemanasan. Beton dituangkan ke penguat dengan batang membentang dan disimpan hingga tahap tertentu dari curing. Kemudian kait dilepaskan dan lempengan dikirim ke gudang untuk “pemasakan”.

Penguatan pelat jalan dapat dilakukan hanya sesuai dengan skema yang ditetapkan untuk setiap ukuran standar GOST 21924.2-84. Ini menunjukkan gambar-gambar khas dengan penunjukan jenis-jenis elemen yang membentuk struktur lapis baja.

Dalam tabel spesifikasi untuk setiap lempeng adalah jumlah elemen yang dilambangkan dengan indeks:

  • memperkuat mesh - C;
  • kandang penguat - K;
  • pemasangan loop - P;
  • braket - Ck;
  • punggawa - F;
  • inti terpisah - dalam satu kata.

Tabel lain mendefinisikan parameter elemen - diameter, kelas baja dan berat total logam.

Dengan demikian, gambar-gambar penguat pelat jalan memungkinkan kita menghitung biaya logam dan kompleksitas pekerjaan pada pembuatan struktur baja.

Bagaimana kekuatan pelat jalan tergantung pada penguatannya

Penunjukan pelat jalan monolitik berisi informasi tentang muatan yang diizinkan. Ini sangat ditentukan oleh penguatan. Jadi, ketika membandingkan dua pelat yang serupa 2P30-18-30 dan 2P30-18-10, Anda dapat melihat bahwa mereka dibuat dari jenis beton yang sama dan dari elemen yang sama dalam gambar - grid (masing-masing 2 buah), bingkai (masing-masing 2 buah), terpisah batang dan engsel pemasangan.

Hanya tingkat baja dan diameter batang jala dan inti berbeda - di pelat kedua mereka lebih kecil. Berat logam pertama adalah 46,5 kg, yang kedua adalah 37,2 kg. Tetapi perbedaan utama dalam beban yang diizinkan: untuk yang pertama, itu adalah 30 ton, untuk yang kedua - hanya 10. Perbedaan dalam 9 kg bobot penguat dan di kelas baja mengubah nilai beban tiga kali.

Dengan cara yang sama, karakteristik kekuatan pelat dengan penguat non-stres dan prategang berbeda.

Cara kompetitif untuk memperkuat pelat jalan

Penguatan pelat jalan monolitik dapat dibuat bukan dari baja, tetapi dari penguat komposit. Ini termasuk elemen:

  1. fiberglass penguatan ASP - dari campuran resin dan fiberglass;
  2. ABP basalt-plastic reinforcement - dari campuran serat basal dan resin;
  3. diperkuat kaca penguatan refluks polietilena ASPET;
  4. AUP serat karbon penguatan.

Keuntungan dari penguatan komposit:

  1. resistensi kelembaban tinggi dan kurangnya korosi;
  2. kekuatan tidak lebih rendah dari rekan-rekan baja;
  3. biaya terjangkau;
  4. berat badan rendah, konduktivitas termal rendah, sifat dielektrik.

Ketika membangun jalan yang bertanggung jawab, lembaran yang secara ketat memenuhi standar GOST dan SNiP diperlukan. Untuk menghindari kesalahan dan keluhan, Anda harus membelinya hanya dari produsen dan pemasok yang tepercaya dan terbukti - misalnya, kami memiliki banyak pilihan pelat jalan di St. Petersburg.

Karakteristik dan peletakan lempeng jalan

Untuk pembangunan jalan, akses jalan sementara, area penyimpanan dan trotoar, pelat jalan banyak digunakan, yang merupakan produk beton bertulang datar buatan pabrik yang dapat menahan beban berat. Mereka dapat digunakan di tempat-tempat pengangkutan angkutan jalan dan peralatan khusus, lalu lintas pejalan kaki, penyimpanan bahan, dll.

Berbagai jenis produk beton bertulang dan bentuknya, yang ditawarkan hari ini di pasar bahan bangunan, memungkinkan Anda dengan cepat menyelesaikan sejumlah besar tugas yang terkait dengan pengaturan trotoar, area penyimpanan dan produksi, serta jalur jalan paving.

Keuntungan dan kerugian aplikasi

Keuntungan utama penggunaan pelat jalan adalah:

  • teknologi styling sederhana, yang meningkatkan kecepatan instalasi dan menyederhanakan pekerjaan konstruksi sambil mempertahankan pelapis berkualitas tinggi;
  • biaya bahan yang relatif rendah digunakan;
  • mengurangi biaya pengembangan tanah dan pekerjaan terkait;
  • keandalan yang tinggi, daya tahan dan ketahanan beku dari lapisan;
  • kemungkinan bahan daur ulang setelah pembongkaran.

Kerugian utama adalah adanya lapisan yang tidak memungkinkan untuk mendapatkan permukaan yang datar sempurna. Namun, penggunaan aspal sebagai lapisan pelapis atas atau penggabungan jahitan dengan mortir membantu menghilangkan kelemahan ini dan meningkatkan kualitas permukaan.

PAG piring Aerodrome.

Klasifikasi

Pelat jalan diklasifikasikan menurut tujuannya, bentuk dan ukuran geometrik sesuai dengan GOST 21924.0-84. Dengan tujuan, mereka dibuat untuk trotoar permanen dan sementara. Sebagai jenis produk terpisah, lembaran lapangan udara PAG dengan kekuatan yang meningkat dipertimbangkan. Jenis produk ditentukan dengan menandai. Jika "1" digunakan sebagai digit pertama, ini menunjukkan penggunaan material sebagai penutup permanen, dan angka 2 berarti sementara.

Lempengan beton jalan berbentuk geometris dibagi menjadi:

  • tanda persegi panjang P;
  • dengan satu atau dua sisi gabungan - PB, PBB;
  • PT - dengan permukaan trapesium datar;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - desain heksagonal dan elemen tambahannya.

Produk yang paling umum berbentuk segi empat, sebagai yang paling mudah untuk dibuat, styling dan menikmati permintaan terbaik. Panjangnya bisa berkisar dari 1,75 hingga 6,00 meter, dan lebarnya - dari 1,00 hingga 3,75 meter. Data lebih rinci diberikan dalam tabel.

  • HDPE 6 × 2 - dengan penguatan pratekan, panjang 6,0 m dan lebar 2,0 meter;
  • HDPE 3 × 1,5 - dengan penguatan pratekan, 3,0 × 1,5 meter;
  • pelat jalan 2П 30 18 30 - untuk jalan sementara, 3,0 × 1,8 m, dirancang untuk beban berat yang diizinkan hingga 30 ton;
  • 2H30.18-10 - untuk jalan sementara, 3,0 × 1,8 m, dirancang untuk beban berat yang diizinkan hingga 10 ton.

Spesies lain ditandai dengan cara yang sama, termasuk informasi tentang tujuan, geometri dan ukurannya.

Penggunaan material untuk lantai lapangan terbang selama konstruksi jalan memungkinkan untuk mendapatkan lapisan yang sangat tahan lama dan tahan lama dengan permukaan bergelombang yang lembut, yang akan menjamin stabilitas terbaik mobil di jalan. Untuk pembuatan tulangan diperkuat digunakan merek dan beton mutu tertinggi.

Konstruksi lembaran beton bertulang

Secara struktural, pelat adalah produk beton datar dengan ketebalan 140-240 mm dengan tulangan pratekan atau non-stres. Untuk instalasi yang mudah, mereka dapat memiliki loopback logam yang tersembunyi di tubuh struktur monolitik dan tidak menonjol ke permukaan permukaan jalan.

Bahan bangunan utama untuk pembuatan adalah beton, yang mencakup memperkuat struktur tulangan dari efek atmosfer dan mekanik yang merugikan. Untuk pembuatan pelat jalan digunakan beton dengan ketahanan beku setidaknya 150 siklus dan kepadatan 2,2-2,5 ton / m 3.

Dalam pembuatan kandang tulangan prategang, baja tulangan kelas A-5, AT-5 dan AT-4 digunakan. Dalam kasus struktur yang tidak ditekan, kelas penguat A-1, A-3 dan A-3C digunakan, serta kawat BP-1 dengan diameter 6-8 mm.

Saat menyimpan produk jadi ditumpuk di atas dasar padat rata menggunakan kutub kayu melintang. Peletakan lebih lanjut dari lembaran jalan di gudang terjadi dengan penggunaan bantalan kayu di antara semua baris.

Teknologi Manufaktur Pabrik

Teknologi pembentukan pelat jalan beton bertulang dimulai dengan persiapan bentuk. Pada tahap ini, semua dinding cetakan dilumasi dengan pelumas khusus untuk memudahkan proses demolding di masa depan. Setelah ini:

  • dua tulangan penguat dipasang, untuk posisi spasial yang benar di mana pengikut plastik dari jenis "lingkaran" atau "tanda bintang" dipasang pada batang penguat;
  • campuran beton ditempatkan di dalam bentuk dan dipadatkan oleh getaran;
  • membuat perlakuan panas dari beton dengan uap panas di ruang pemanas selama 8-12 jam;
  • ada pembongkaran produk jadi, kontrol kualitas produksi dan penandaan sesuai dengan jenis pelat.

Selanjutnya, produk dikirim ke Slad, di mana disimpan sampai pengiriman ke pembeli setidaknya 92 jam (4 hari).

Teknologi bertumpu di jalan kepentingan publik

Karena keserbagunaannya, lembaran jalan beton bertulang digunakan tidak hanya dalam konstruksi jalan skala besar, tetapi juga untuk jalur paving dan jalan masuk untuk kendaraan bermotor di halaman belakang gedung-gedung pribadi.

Ketika membuka jalan dan jalan umum, persiapan pondasi tergantung pada tujuan jalan dalam hal durasi penggunaan yang dimaksudkan. Hal ini dianggap cukup untuk menyiapkan bantal berpasir yang berpasir untuk jalan sementara, jalan masuk dan landasan, dan meletakkan pelat jalan sendiri tanpa memasang batu tepi jalan.

Penggunaan permanen jalan beton harus diletakkan di atas fondasi multilayer yang terdiri dari:

  • lapisan drainase batu yang dihancurkan;
  • lantai geotextile non-woven;
  • bantal pasir yang tebal.
Pentingnya menggunakan bantal pasir.

Pada saat yang sama, pemasangan pagar pagar di tepi jalan adalah wajib. Setelah setiap 10 meter di antara batu-batu, perlu untuk meninggalkan celah 5-7 cm untuk penurunan normal air hujan dari jalan.

Lapisan drainase dituangkan ke dalam “palung”, yang diperoleh dengan menghilangkan lapisan atas tanah di seluruh lebar jalan masa depan hingga kedalaman 25-30 cm.

Setelah itu, batu yang dihancurkan diremukkan dengan baik dan ditutupi dengan lapisan geotextile, di mana bantal pasir setebal 10-15 cm. Pelat jalan ditempatkan pada pasir yang dipadatkan, diikuti dengan menanamkan alur pemasangan dengan engsel dengan semen mortar atau beton halus. Sebagai elemen ekstrim dari jalan, dianjurkan untuk menginstal PB atau PBB dengan proyeksi sisi gabungan yang berdekatan dengan batu trotoar.

Untuk meningkatkan kualitas trotoar, permukaan dapat digulung dengan aspal atau ditutupi dengan lapisan beton yang terus menerus.

Penggunaan lembaran beton bertulang dalam konstruksi pribadi

Penggunaan pelat jalan dalam pengaturan wilayah halaman belakang memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan murah membuat pintu masuk ke gedung, jalur taman atau trotoar. Pada saat yang sama untuk akses jalan dan tempat berlalunya mobil biasanya menggunakan pelat ukuran besar sepanjang 3-6 meter dengan beban yang diizinkan hingga 10 ton. Misalnya, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 atau pelat jalan PND 6000x2000x140. Produk yang lebih kuat dalam penggunaan konstruksi pribadi tidak praktis.

Untuk memastikan daya tahan jalan, peletakan pelat jalan berat harus dibuat di atas dasar yang sudah dipersiapkan dengan lapisan drainase batu yang dihancurkan dan lapisan geotextile menengah, yang akan mencegah perkecambahan tanaman kurus dari sendi interplate.

Untuk jalur berjalan, akan lebih nyaman dan menguntungkan untuk menggunakan produk segi empat berbentuk segi tiga, trapezoid atau kecil dengan kekuatan yang relatif rendah, karena beban pada permukaan seperti itu akan kecil.

Sebagai alas, bantalan pasir yang dipadatkan cukup memadai, di bawahnya lapisan geotekstil tersebar. Bahan ini akan mencegah kemungkinan perkecambahan gulma dan, pada saat yang sama, akan memungkinkan air hujan dengan mudah masuk ke dalam tanah. Untuk menjamin pelestarian dimensi geometrik lintasan, diinginkan untuk memiliki trotoar beton.

Anda perlu memotong atau menusuk pelat beton bertulang dengan ukuran yang diperlukan di sepanjang tulangan yang ada atau di seberang, pada jarak setidaknya 250 mm dari tepi. Semua slot loopback perlu diisi dengan beton berbutir halus, dan jahitannya dengan mortar semen cair.

Tipe baru dari beton bertulang untuk paving

Saat ini, produsen menawarkan produk beton untuk pengembang swasta untuk paving persegi, persegi panjang, segitiga, belah ketupat, poligonal dan bentuk lainnya. Dalam hal ini, permukaan lembaran jalan bisa berwarna dan abu-abu normal. Permukaan beton dibuat halus atau diembos untuk mengurangi kemungkinan tergelincir di permukaan basah.

Layout piring yang diletakkan.

Menggunakan mereka, Anda dapat melakukan desain yang sangat asli dari area taman di sekitar gedung apartemen. Hal ini diizinkan untuk menggunakan kombinasi peletakan jalan dengan kerikil berwarna, batu paving, paving slab dan bahan lainnya. Dasar bagi mereka adalah lapisan pasir kerikil berlapis ganda.

Prinsip dasar untuk penandaan lintasan yang tepat

Menandai adalah tahap pertama kerja pada pengaturan penutup jalan pejalan kaki yang diaspal. Penampilan, daya tahan dan kegunaan wilayah sangat bergantung pada penerapannya yang tepat.

Lebar jalan harus sedemikian rupa sehingga 2 orang dapat dengan leluasa membubarkan diri di pertemuan, tetapi tidak kurang dari 0,8 meter.

Jalan setapak yang membentang di sepanjang lorong untuk mobil harus memastikan pergerakan yang aman dari seseorang saat mobil bergerak.

Lapisan keras yang dipasang harus diletakkan pada jarak minimal 1,5 meter dari pohon-pohon kebun, sehingga akar yang tumbuh selanjutnya tidak merusak pangkalnya. Hal ini diperlukan untuk menyediakan keberadaan lereng permukaan lintasan untuk menghilangkan hujan dan mencairnya air. Penting untuk mengecualikan kemungkinan penerimaan mereka ke arah rumah tempat tinggal dan bangunan lain.

Apa pelat jalan armature

Pelat jalan: dimensi, GOST

Pelat jalan, dimensi yang dapat berbeda, cukup umum hari ini dalam pembangunan cabang transportasi. Mereka aktif digunakan dalam pembuatan jalan, jalan raya, serta jalan raya. Mereka mampu mempertahankan karakteristik kualitas mereka pada kisaran temperatur yang cukup luas, tidak kehilangan kekuatan bahkan pada -40 ° C. Penggunaannya menjamin keandalan dan umur panjang dari permukaan jalan.

Ukuran pelat jalan

Tergantung pada merek piring dapat memiliki ukuran yang berbeda dan, tentu saja, harga. Jadi, kompor PD 60x12 memiliki dimensi 6000x1200x220 mm, beratnya sama dengan 3,39 ton. Sementara plat PD merek 3-23 memiliki dimensi sama dengan 3000x1500x220 mm, beratnya adalah 2,42 ton. Ada pelat yang memiliki lubang untuk menetas, misalnya, PD 6 (s), dimensinya adalah 2500x1750x220 mm, dan berat 2,3 ton. Secara umum, pelat yang memiliki lubang untuk menetas dapat memiliki ukuran yang berbeda, di antaranya 2800x2000x220 mm dapat dibedakan, dan beratnya adalah 2,5 ton.

Standar kualitas negara

Dengan pengaruh mekanis, pelat jalan seharusnya tidak kehilangan kualitasnya. Dimensi, GOST diperhitungkan ketika meletakkan jalan dengan beban tertentu. Jadi, jika kompor dibuat tanpa memperhitungkan standar, maka menggunakannya setidaknya tidak efisien, dan untuk sebagian besar - tidak aman.

Pelat jalan harus rata, mereka didasarkan pada beton, diperkuat dengan elemen baja. Gunakan mereka jika perlu untuk melengkapi jalan, apakah itu sementara atau permanen. Produk-produk ini diproduksi sesuai dengan GOST 21924.0-84, yang melibatkan pembuatan pelat, yang digunakan dalam pembangunan jalan perkotaan. Dalam hal ini, penguatan di dalamnya adalah pratekan. Ada lagi GOST 21924.2-84, yang digunakan untuk pembuatan pelat dengan penguatan tanpa tekanan. Produk-produk ini membentuk dasar pelapis permanen atau sementara.

Pelat jalan, dimensi, GOST dan tujuan yang ditandai pada produk mungkin memiliki karakteristik yang berbeda. Jadi, jika produk tersebut ditujukan untuk pembangunan jalan permanen, maka dalam penandaannya Anda dapat melihat penunjukan 1P. Sedangkan pelat, yang dirancang untuk membentuk jalan sementara, dilambangkan sebagai 2P. Pabrikan berbagi produk dan kinerja. Misalnya, pelat yang diberi label 2P 30-18.30 dapat digunakan untuk membuat penutup sementara, beban yang tidak melebihi 30 ton, tetapi suhu operasi tidak boleh turun di bawah -40 C. Jika ada kebutuhan untuk menggunakan pelat untuk peletakan permanen atau jalan sementara, maka Anda dapat menerapkan salah satu yang memiliki tanda PDP 3x1.5. Beban harus sesuai dengan merek semen tertentu yang digunakan dalam pembentukan pelat. Untuk membuat lapisan permanen, beban yang tidak akan melebihi 300 ton, dan rentang suhu selama operasi tidak akan turun di bawah -40 ° C, Anda dapat menggunakan produk berlabel 1P30-18.30. Jika diperlukan untuk memperkuat garis pantai, maka pelat PR-3 harus digunakan dalam operasi, tahan terhadap suhu tinggi.

Produk untuk digunakan dalam kondisi sulit

Pelat jalan, dimensi yang telah dijelaskan di atas, juga dapat digunakan ketika meletakkan jalan yang akan dikenakan pengaruh eksternal yang sangat agresif, misalnya, suhu -55 C. Kualitas ini sesuai dengan kompor merek PDN, yang memiliki kerangka yang cukup kuat.

Standar negara untuk beton

Pelat jalan, dimensi yang dijelaskan secara rinci dalam artikel, harus terbuat dari bahan yang kualitasnya ditentukan oleh GOST. Dengan demikian, dasar produk haruslah berat. Pengecorannya dilakukan dalam bekisting, yang dipasok dengan alat kelengkapan logam, itu (di merek tertentu dari pelat) dikenakan tegangan maju.

Pelat jalan, dimensi yang beratnya disebutkan di atas, dibuat menggunakan beton B25 M-350, serta B30 M400. Teknologi pekerjaannya tidak rumit dan tidak melibatkan penggunaan peralatan yang mahal. Ini menyediakan persiapan bentuk, yang sebelumnya melewati tahap pembersihan dan pengolahan di area dinding dengan senyawa khusus untuk menyederhanakan proses pengupasan. Sepasang mesh penguatan diletakkan dalam bentuk, yang diperbaiki untuk menghilangkan perpindahan dan menjaga jarak yang diperlukan. Setelah master, mereka mulai menuangkan beton, yang, sebelum pemadatan, mengalami proses pemadatan dengan vibrator mekanis.

Perlakuan panas dari beton menurut GOST

Agar pelat jalan, dimensi yang jelas akan sesuai dengan bentuk yang diambil selama menuangkan, menjadi kuat, mereka mengalami pemanasan di tahap berikutnya, yang terjadi di ruang panas. Penyelesaian proses produksi disertai dengan mengeluarkan produk dari cetakan, analisis kualitas dan pelabelan berikutnya. Hal pertama yang diperhatikan para master adalah kelancaran permukaan.

Meletakkan fitur sesuai GOST

Kualitas pelat jalan harus sesuai dengan apa yang diatur oleh GOST. Selain karakteristik yang sudah disebutkan, dapat dicatat bahwa produk sangat mudah diletakkan. Keuntungan utama adalah bahwa jalan tidak menyiratkan persiapan yang sulit. Tahap ini hanya menyediakan kebutuhan untuk menandai dan penyelarasan. Selain itu, perlu meletakkan alas pasir, ketebalannya harus berkisar antara 15 hingga 20 cm. Setelah pelat dipasang, kita dapat mengasumsikan bahwa jalan sudah siap.

Lembaran jalan beton yang diperkuat, dimensi yang mungkin berbeda dan ditunjukkan di atas, memiliki kelebihan lain dibandingkan dengan aspal tradisional. Ini terdiri dari bahwa produk w / w cukup mudah untuk dibongkar jika perlu. Pada saat yang sama, pelat tidak akan kehilangan karakteristik kinerjanya, dan di masa depan produk bahkan dapat digunakan ketika meletakkan jalan baru di tempat lain. Hal ini terutama benar ketika ada kebutuhan untuk melengkapi jalan sementara di wilayah kamp militer atau lokasi konstruksi.

Ketergantungan harga piring pada ukuran mereka

Pelat jalan (PD), ukuran yang bisa berbeda, dan berdiri berbeda. Misalnya, pelat 2P 30-18-30, ukurannya sama dengan 3000x1750x170 mm, memiliki harga 5900 rubel. Tetapi merek produk 2P 30-18-10 memiliki dimensi 3000h1200h170 mm dan biaya 5881 rubel. Produk merek PD 6 memiliki dimensi dalam kisaran 2500x1750x220 mm, dan biayanya lebih mengesankan dan berjumlah 11.129 rubel.

Kesimpulannya

Pelat beton jalan, yang dimensinya bersifat universal, karena dapat berbeda dan dihitung untuk pelapis dengan beban yang berbeda dan kondisi eksternal yang berbeda, memiliki margin keamanan yang cukup besar. Mereka digunakan dalam konstruksi industri, dan mereka hampir tidak digunakan oleh konsumen swasta, meskipun harganya dapat diterima. Lembaran beton, terlepas dari apakah mereka seharusnya digunakan sementara atau secara permanen, akan mengalami beban berat, tidak hanya untuk mesin, tetapi juga untuk beban eksternal dalam bentuk pengendapan, pembekuan dan pencairan, terutama selama musim semi dan musim gugur, ketika fluktuasi suhu dapat terjadi. mengesankan untuk satu hari. Air yang jatuh ke dalam retakan membeku di malam hari dan membuat retakan lebih besar. Itulah mengapa dalam produksi beton digunakan, yang harus dibuat sesuai dengan aturan.

Mengganti tulangan pratekan di pelat jalan PDN

Halo, Pakar Sayang! Pertanyaannya adalah sebagai berikut. Dalam produksi pelat jalan dengan penguatan pra-stres, tulangan ini diganti. Secara seri, lempengan diperkuat dengan sepuluh batang # 216; 10AV (5 di atas dan 5 di bawah). Teknolog kami menghitung penguatan pada kawat # 216; 5ВрII. Ternyata mereka memiliki 16 batang (8 di atas dan 8 di bawah). Piring-piring retak bahkan dengan berat mereka sendiri, tergeletak di gasket. Mula-mula mereka mengatakan bahwa tegangannya kecil. Kami tiba OTK, mengukur tegangan, semuanya OK. Saya pikir bahwa masalah ini dalam penguatan. Total area penguatan diremehkan lebih dari tiga kali! Ya, saya tahu bahwa resistensi yang dihitung VII hampir 2 kali lebih banyak daripada AV. Tapi itu benar-benar menyakitkan terlihat seperti piring 6 meter dengan kawat bukan penguat. Saya tidak meminta untuk melakukan perhitungan. Tolong beritahu saya metode menghitung pelat pada fondasi elastis dengan pratekan. Saya akan mencoba mencari tahu sendiri. Dan apakah pengganti seperti itu dapat diterima secara umum? Terima kasih sebelumnya!

Dan banyak lagi: Menurut seri, nilai tegangan referensi untuk alat kelengkapan AV adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), yaitu penguatan tegang ke nilai hambatan desain. Ketegangan BII kawat juga ke nilai ini. Apakah benar?

__________________
Jadikan masa depan Anda hari ini

Terakhir diedit oleh 4v, 22.04. jam 12:24


Manajemen dan manajemen dokumen

Secara seri, nilai tegangan referensi untuk alat kelengkapan AV adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), yaitu. penguatan tegang ke nilai hambatan desain. Ketegangan BII kawat juga ke nilai ini. Apakah benar?

Tidak Jika luasnya berkurang, dan nilai pratinjaunya tetap sama, maka mereka mendapat apa yang mereka dapatkan - gaya kompresi menurun.
Ketegangan juga hampir menjadi hambatan yang dihitung dan Anda akan senang.

Tapi itu benar-benar menyakitkan terlihat seperti piring 6 meter dengan kawat bukan penguat.

Tidak mati - bisa ada banyak penundaan. Hampir semua pelat cetak bentuk-bebas dibuat demikian. Kami tumpang tindih rentang 14m dengan pelat seperti itu - terlihat sangat bagus.

Terima kasih sudah berpartisipasi!

Piring tanpa cetakan bekisting - dikhianati / kerang, seperti yang saya mengerti? Jadi ketebalannya 60mm, jika ingatanku benar! Dan langkah prokrastinasi di sana jauh lebih sering. Dan kami memiliki plat jalan - 140mm, beratnya sendiri 4.2tn dan hanya 16 batang dalam 2 baris!

31 mnt -----
Tentu saja, saya bukan seorang desainer, tetapi saya mencoba melakukan perhitungan murni secara logis:

Penguatan pada seri - 10 batang # 216; 12AV.
Area cross-sectional dari batang tunggal # 216; 12 AV - 1.131cm # 178;.
Luas total penguat adalah 10 x 1.131 = 11.31cm # 178;.
Resistansi yang dihitung dari penguat AV untuk tarik adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Total resistansi desain penguatan di slab:
11,31 x 6950 = 78.604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Perhitungan kembali untuk penguatan dengan kawat # 216; 5ВрII
Perkiraan resistensi penguatan VrII peregangan -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Tentukan daerah yang dibutuhkan penguatan:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Area cross-sectional dari batang tunggal # 216; 5BрII - 0,196 cm # 178;.
Tentukan jumlah batang:
6.6 / 0.196 = 33.7
Terima 34 batang

Katakan padaku tolong - apakah kereta pemikiran yang benar?

__________________
Jadikan masa depan Anda hari ini

Terakhir diedit oleh 4v, 23.04. jam 11:11.

Aplikasi penguat fiberglass untuk penguatan perkerasan

Salah satu sifat dari jalan adalah ketergantungannya pada efek iklim dan mekanis. Jadi, salah satu alasan utama mengapa penghancuran trotoar, terowongan, jembatan dan bendungan terjadi justru merupakan pengaruh iklim. Secara khusus, ini berlaku untuk zona iklim di mana fluktuasi suhu yang signifikan dan sejumlah besar pengendapan diamati.

Juga, penelitian menunjukkan bahwa mayoritas kasus kerusakan kritis pada struktur beton bertulang selama operasi mereka terjadi di bawah pengaruh negatif dari korosi klorida. Struktur berada di bawah pengaruh media agresif dari alam yang berbeda. Ini adalah tindakan agen anti-icing, dan air laut, dan kalium klorida, yang terkandung dalam komposisi pupuk mineral dan produk teknologi lainnya, yang termasuk klorida. Karena kontak teratur struktur (jembatan, trotoar, struktur bawah tanah, fasilitas industri) dengan zat yang disebutkan di atas, mereka tunduk pada penghancuran bertahap.

Tujuan meningkatkan ketahanan permukaan jalan ke deformasi dan memperpanjang masa pakai perkerasan dapat dicapai dengan melakukan penguatan dengan tulangan fiberglass. Dengan demikian, Anda meningkatkan interval antara perbaikan dan mengurangi biaya pemeliharaan infrastruktur.

Keuntungan di atas menggunakan penguat polimer untuk pembangunan jalan di daerah-daerah dengan iklim yang keras bukanlah satu-satunya. Jadi, berkat penggunaan tulangan fiberglass dalam perbaikan atau pembangunan jalan raya, jalannya berkurang. Keuntungan lain adalah bahwa penguatan komposit mencegah terjadinya rutting, yang terjadi karena paparan reguler terhadap beban yang meningkat.

Diperkuat tidak hanya jalan itu sendiri, tetapi bantal yang terletak di bawahnya. Berkat teknologi ini, masa operasi kanvas dapat meningkat secara signifikan, yang memiliki efek positif pada keuangan Anda.

Pengalaman asing menggunakan penguatan komposit dalam infrastruktur transportasi cukup mengindikasikan. Menurut statistik dari industri jalan AS, faktor yang paling berkontribusi terhadap kerusakan dini pada elemen beton jembatan adalah agen anti-es dan es. Di AS, sekitar 100 miliar dolar dialokasikan untuk perbaikan jembatan yang telah dipengaruhi oleh agen anti-es. Negara terkemuka dalam penggunaan penguatan FRP adalah Kanada, penggunaan utamanya adalah fasilitas dek jembatan. Insinyur dari Kanada termasuk yang pertama mulai mengembangkan ketentuan untuk penggunaan rebar dari bahan ini untuk pembangunan jembatan jalan dan serangkaian proyek percontohan. Pada tahun 70-an, negara-negara menghadapi masalah kemunduran dalam kondisi umum dan kualitas jembatan. Di bawah pengaruh korosi, yang terbentuk di bawah aksi ion klorida, jembatan terlalu cepat usang dan menua. Fiberglass penguatan, mengingat karakteristiknya, adalah salah satu solusi utama untuk masalah korosi struktur. Negara Eropa pertama yang menggunakan penguat FRP untuk jembatan adalah Jerman. Pada tahun 1986, metode ini dibangun jembatan jalan. Ini memberi dorongan untuk berbagai studi tentang kemungkinan penerapan jenis penguatan ini. Dengan demikian, bahan diuji di bawah kepemimpinan proyek proyek BRITE / EURAM Eropa, dan kemudian EUROCRETE menjadi kepala program Eropa untuk menganalisis bahan dari FRP. Berdasarkan praktik perusahaan asing, dapat disimpulkan bahwa meluasnya penggunaan alat kelengkapan non-logam di fasilitas infrastruktur transportasi. Efektivitas metode ini dijamin oleh ketahanan material terhadap beban mekanis dan kerusakan konstan.

Adapun penetrasi penguatan komposit ke sektor jalan negara kita, maka, tentu saja, pengalaman kami jauh lebih sedikit. Namun, kita dapat mengatakan bahwa setiap hari katup jenis ini mendapatkan lebih banyak popularitas. Dalam kondisi perubahan iklim yang tajam, fluktuasi suhu yang signifikan dan curah hujan dalam jumlah besar, penggunaan tulangan komposit lebih dari relevan. Kebutuhan untuk menggunakan tulangan fiberglass dalam pembangunan jalan dikonfirmasi oleh kondisi jalan itu sendiri. Bukan rahasia bahwa sebagian besar lapisan dibangun sekitar setengah abad yang lalu, ketika intensitas gerakan dan beban jauh lebih rendah.

Meringkas hal di atas, kita dapat menyimpulkan: pada saat ini, material komposit sangat dibutuhkan dalam pembangunan jalan, jembatan, terowongan, bendungan, tempat parkir, alun-alun, serta dalam produksi struktur beton - benjolan berhenti, curb slab, saluran kabel, tangga, dll. Beban pada struktur dari tahun ke tahun hanya meningkat, berdampak buruk terhadap kualitas beton dan struktur aspal di infrastruktur jalan. Pencegahan masalah yang diketahui tentang munculnya retakan dan gunting, deformasi dan pecahnya beton dan memastikan masa pakai maksimum permukaan jalan adalah tujuan utama dari penguatan fiberglass.

Jembatan kayu yang direkatkan pertama dibangun pada tahun 1975. Proyek ini dikembangkan di bawah kepemimpinan departemen "Jembatan dan Terowongan" dari Institut Politeknik Khabarovsk. Dengan panjang sembilan meter, jembatan itu dilengkapi dengan balok dengan ukuran penampang 20x60 sentimeter. Mereka terbuat dari kayu mereka, diperkuat dengan 4 batang tegang batang fiberglass, diameternya adalah empat milimeter.

Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1981, jembatan lain muncul di atas Sungai Skotovka, selama pembangunan penguat fiberglass yang digunakan. Konstruksi bentang struktur terdiri dari enam balok I-baja No. 45, yang sebelumnya tegang dengan inlays dari 12 gulungan rebar dengan penampang 6 mm. Plat monolitik dari beton bertulang memiliki fungsi pemersatu. Panjang struktur bentang adalah dua belas meter.

Delapan tahun berlalu sebelum jembatan lain muncul di Wilayah Khabarovsk pada tahun 1989, dengan menggunakan tulangan fiberglass. Rentang 15-meter dilengkapi dengan lima balok bergaris, perlindungan korosi, yang dikombinasikan: produk dari tekanan awal diwujudkan dengan bantuan empat balok, yang masing-masing memiliki 24 cambuk fiberglass penguatan dengan bagian 6 mm. Satu bundel terbuat dari kawat baja. Perubahan tidak mempengaruhi penguatan balok dengan penguatan non-prategang, yang termasuk kelas А-I dan А-II.

Sebuah tahap baru dalam pengembangan teknologi tulangan fiberglass untuk struktur jalan di wilayah bekas Uni Soviet muncul pada awal abad ke-21. Hari ini, prasyarat ekonomi semakin banyak untuk penggunaan alat kelengkapan yang terbuat dari bahan komposit.

Penjualan pelat jalan.

Jika Anda memutuskan untuk membeli lembaran pekerjaan besar, ini tidak akan membuat Anda. Banyak sekali perusahaan di Moskow dan wilayah Moskow akan menyediakan Anda dengan layanan ini. Pertanyaannya adalah bagaimana memilih pemasok lembaran jalan yang akan memenuhi semua kondisi Anda untuk pasokan dan kualitas pelat jalan. Pertama, Anda perlu menentukan pelat jalan mana yang Anda butuhkan, dimensi, ketebalan, beban? Ada banyak jenis pelat jalan. Jika ini tidak sulit untuk Anda, maka kami menunggu pesanan Anda. Jika Anda masih ragu-ragu, pakar kami akan memberi tahu Anda tentang masalah ini dan membantu Anda dengan pilihan Anda.

Pengiriman pelat jalan.

Masalah penting berikutnya adalah pengiriman lembaran jalan. Setelah pengiriman pelat jalan ke fasilitas pelanggan, penting untuk memahami cara mengirimkannya. Perusahaan kami memiliki armada lebih dari dua puluh unit kendaraan kargo. Ini adalah dump truck dengan daya dukung dari 15 hingga 30 ton, panjang-panjang yang mampu mengangkut hingga 20 piring sekaligus, manipulator yang masing-masing mengambil 6 piring, dan truk dengan kapasitas pengangkatan 5 ton yang memberikan 2 piring masing-masing berukuran 3 X 1,75 m. Dengan armada seperti itu, perusahaan kami mampu memberikan 500 piring jalan per hari. Selain itu, dengan semua ini, kami menjamin kualitas pelat jalan, PAG 14 dan PAG 18, dan kepatuhan mereka dengan parameter yang dinyatakan. Biaya minimum pengiriman satu pelat jalan berukuran 3 x 1,75 m adalah 600 rubel.

Antara lain, dalam penjualan pelat jalan, perusahaan kami menawarkan layanan seperti peletakan pelat jalan.

Aplikasi untuk pelat jalan mengirim melalui surat Alamat surel ini dilindungi dari bot spam. Anda perlu mengaktifkan JavaScript untuk melihat. Telepon untuk informasi (495) 761-98-47

Kami membeli piring bekas. Kami melakukan pengiriman lembaran jalan di Moskow dan Kawasan Moskow

Produksi pelat jalan.

Produksi pelat jalan dalam kondisi modern adalah pelarian fantasi. Tidak ada yang memberi perhatian khusus pada persyaratan GOST, peluang untuk mengembangkan spesifikasi mereka sendiri telah muncul. Dan di sini, masing-masing produsen unggul karena mereka bisa. Dari luar, semua pelat jalan terlihat sama. Periksa geometri dan semua ukuran untuk pembeli tidak akan mudah. Untuk melakukan ini, Anda perlu pita pengukur biasa, mengukur semua ukuran dan semuanya. Hal lain adalah pengecekan kelas beton dan penguatan internal pelat. Ini adalah indikator utama yang mempengaruhi kinerja lajur jalan. Untuk mengecek kekuatan beton, Anda membutuhkan peralatan khusus. Untuk memeriksa penguatan setidaknya perlu untuk memecahkan satu lempengan, dan bukan fakta bahwa lembaran yang tersisa akan memiliki kualitas yang sama. Buktikan kemudian mengapa pelat jalan telah meledak sangat banyak pada hari-hari pertama operasi. Yang paling umum dari ini, Anda salah menempatkan kompor di tempat. Dan itu mulai runtuh karena meledak dengan baik, dll. Selanjutnya, untuk membuktikan bahwa kualitas pelat tidak sesuai dengan yang dinyatakan, tentu saja mungkin, tetapi hampir tidak mungkin mengembalikan uang untuk produk berkualitas rendah. Tapi jangan sedih. Sebagian besar produsen pelat jalan menilai reputasi mereka dan mampu membuat lembaran jalan. Dan dengan jujur ​​memperingatkan pembeli bahwa untuk membeli pelat jalan yang memenuhi persyaratan GOST 21924.0-84 dengan harga murah hampir tidak mungkin. Tetapi jika klien membutuhkan harga rendah, maka kami tidak akan mengajukan pertanyaan.

Mari kita ambil contoh yang sama pada contoh plat jalan 3x1.75 m untuk GOST 21924.0-84 yang sesuai. Mengapa pelat dengan ukuran 1,75x3 meter, tetapi karena mereka paling mudah dibuat. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan formulir logam untuk produksi pelat jalan, tulangan, beton dari merek tertentu dan sedikit keterampilan, dan semua hari berikutnya Anda akan menerima lempengan jalan pertama Anda.

Plat jalan 1P 30,18-30 GOST 21924,0-84

Plat jalan untuk jalan permanen, tahan beban konstan 30 ton. Panjang pelat 3 meter, lebar 1,75 meter, tebal 17 cm. Bentuk persegi panjang Memiliki penguatan ganda dengan tulangan penguat yang terdiri dari tulangan longitudinal dan melintang. Lima batang longitudinal rebar dengan diameter 12 mm dan sembilan batang melintang dari rebar dengan diameter 10 mm. Permukaan kerja lempengan (permukaan atas trotoar) harus beralur. Untuk pembuatan lembaran menggunakan beton merek M 400 (B30) pada granit. Maka untuk pembuatan lembaran jalan untuk jalan permanen Anda akan membutuhkan:

  • Merek beton M 400 - 0,88 m 3
  • Armature A3 12 mm - 37,06 kg
  • Perlengkapan A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armature A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armature A1 12 mm - 3,76 kg
  • Kawat BP1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTAL konsumsi logam - 66,26 kg

Selain itu, pemecah untuk penguat, kawat rajut untuk pengikatannya, serta upaya untuk mengikat mesh penguat, meletakkannya dalam cetakan logam dan menuangkannya dengan beton, diperlukan. Bahkan jika Anda tidak menggunakan perlakuan panas (TVO) atau hanya mengukus, kemudian setelah beberapa hari Anda dapat melanjutkan ke pembentukan dan setelah beberapa hari lagi kompor siap digunakan. Dengan operasi aritmatika sederhana, Anda sendiri dapat menghitung perkiraan biaya sebuah pelat jalan. Biarlah itu pekerjaan rumah kecilmu. Dan berpikir tentang hal itu ketika Anda mendapatkan tawaran untuk membeli kompor jalan 1P 30-18-30 dengan harga yang sangat rendah.

Plat jalan 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Plat jalan untuk jalan permanen tahan beban konstan 10 ton. Panjang pelat 3 meter, lebar 1,75 meter, tebal 17 cm. Bentuk persegi panjang Memiliki penguatan ganda dengan tulangan penguat yang terdiri dari tulangan longitudinal dan melintang. lima batang longitudinal dengan diameter 10 mm dan sembilan log melintang dengan diameter 8 mm. Permukaan kerja lempengan (permukaan atas trotoar) harus beralur. Untuk pembuatan lembaran menggunakan beton merek M 400 (B30) pada granit. Maka untuk pembuatan lembaran jalan untuk jalan permanen Anda akan membutuhkan:

  • Merek beton M 400 - 0,88 m 3
  • Armature A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armature A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armature A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armature A1 12 mm - 3,76 kg
  • Kawat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTAL konsumsi logam - 46,48 kg

Plat jalan 2P 30,18-30 GOST 21924,0-84

Pelat jalan untuk jalan sementara, dapat menahan beban sementara 30 ton. Panjang pelat 3 meter, lebar 1,75 meter, tebal 17 cm. Bentuk persegi panjang. Ini memiliki penguatan ganda dengan jala penguatan yang terdiri dari tulangan longitudinal dan melintang. Lima longitudinal log dengan diameter 10 mm dan sembilan log melintang dengan diameter 8 mm. Permukaan kerja lempengan (permukaan atas trotoar) harus beralur. Untuk pembuatan lembaran menggunakan beton merek M 300 (B22, 5) pada kerikil. Maka untuk pembuatan lembaran jalan untuk jalan sementara, Anda akan membutuhkan:

  • Merek beton M 300 - 0,88 m 3
  • Armature A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armature A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armature A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armature A1 12 mm - 3,76 kg
  • Kawat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTAL konsumsi logam - 46,48 kg

Plat jalan 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Pelat jalan untuk jalan sementara, dapat menahan beban sementara 10 ton. Panjang pelat 3 meter, lebar 1,75 meter, tebal 17 cm. Bentuk persegi panjang. Ini memiliki penguatan ganda dengan jala penguatan yang terdiri dari tulangan longitudinal dan melintang. lima longitudinal logs dari fitting A3 dengan diameter 8 mm dan sembilan log melintang dari fitting A1 dengan diameter 8 mm. Permukaan kerja lempengan (permukaan atas trotoar) harus beralur. Untuk pembuatan lembaran menggunakan beton merek M 300 (B22, 5) pada kerikil. Maka untuk pembuatan lembaran jalan untuk jalan sementara, Anda akan membutuhkan:

  • Merek beton (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
  • Armature A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armature A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armature A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armature A1 12 mm - 3,76 kg
  • Kawat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Total konsumsi logam - 37,24 kg

Mengapa kami memulai ceritanya dengan pelat jalan 1P 30.18 dan 2P 30.18, tetapi karena hari ini adalah pelat jalan paling populer yang digunakan di Moskow dan wilayah Moskow. Dan merekalah yang paling mudah dibuat. Di wilayah Moskow ada banyak perusahaan kecil dan besar yang mengkhususkan diri dalam produksi lembaran jalan ukuran 3000x1750x170 mm. Perusahaan kami menjadi produsen pelat jalan 2P 30.18-30 dan 2P 30.18-10 memiliki ketersediaan pelat-pelat ini secara konstan di sebuah gudang di pangkalannya di Odintsovo. Untuk membeli pelat jalan dengan pengiriman dan pengambilan dari gudang tidak akan ada kesulitan. Untuk melakukan ini, Anda harus mengirim permintaan ke e-mail kami Alamat surel ini dilindungi dari bot spam. Anda perlu mengaktifkan JavaScript untuk melihat. atau hubungi melalui telepon +7 (495) 761-98-47.

Penguatan pelat jalan

Bekerja menggambar pelat jalan 1P, lokasi katup.

Pelat jalan menurut GOST 21924.0-84 tersedia dalam tipe berikut:

    Berdasarkan jenis janji:
  • 1 - untuk jalan permanen
  • 2 - untuk jalan sementara
    Secara geometri:
  • P - persegi panjang
  • PB - persegi panjang dengan 1 sisi gabungan
  • PBB - persegi panjang dengan 2 sisi gabungan
  • PT - trapesium
  • PSH - Hexagon
  • PSD - segi enam diagonal aksial
  • PSHP - segi enam sumbu melintang
  • DPSH - setengah (diagonal) dari segi enam
  • PPSH - setengah (melintang) segi enam

Pelat jalan dibuat dengan permukaan bergelombang bagian atas, tidak kurang dari 1 mm. Gambarnya harus jelas dan tidak ada di sekelilingnya. Bagian luar lempengan seharusnya tidak memiliki cangkang dan mengalir lebih dari 15 mm. dengan diameter dan 10 mm. secara mendalam, di sisi non-kerja tidak lebih dari 20 mm. Tepi luar iga tidak boleh melebihi 10 mm. di sisi depan dan 20 mm. di belakang. Celah pada pelat jalan hanya dapat terjadi penyusutan permukaan, lebar termal dan teknologi tidak lebih dari 0,1 mm. dan panjang tidak lebih dari 50 mm., tidak lebih dari 5 hingga 1,5 m2 di permukaan piring.

Pelat dirancang untuk beban mobil 10 dan 30 ton, koefisien dinamis adalah 1,2. Modulus deformasi permukaan adalah 50 MPa (500 kg cm2) untuk pelat jalan permanen, 25 MPa (250 kg cm2) untuk jalan sementara. Produk ini memiliki loop pemasangan untuk pegangan collet atau alur untuk pemasangan langsung bebas (di piring untuk jalan permanen). Penguatan pelat dibuat menurut GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 untuk pra-penekanan, GOST 21924.2 untuk pelat dengan penguatan tanpa tekanan, juga mematuhi standar di atas untuk ketahanan retak, kekuatan, beban uji. Beton yang digunakan dalam produksi harus sesuai dengan GOST 26633, dengan kepadatan rata-rata lebih dari 2.200 hingga 2.500 kg / m3.

Kekuatan pelepasan beton adalah 70% dari desain, dengan pengiriman produk di musim dingin hingga 90%.

Sebagai penguatan pratekan untuk pelat jalan, batang baja yang dikeraskan secara mekanis dari At-V, At-IV, Kelas At-IVC dan AV hot-rolled, At-IV digunakan. Untuk penguatan tanpa tekanan, kawat Bp-I dan baja batang penguat At-IIIC, A-III dan A-I digunakan.

Persyaratan akurasi berlaku untuk pelat jalan, penyimpangan dimensi linear berikut diizinkan:

    Panjang dan lebar lempeng hingga 2,5 meter:
  • 6 mm. untuk harga permanen, 10 mm. untuk sementara
    Panjang dan lebar lempeng dari 2,5 meter hingga 4:
  • 8 mm. untuk harga permanen, 12 mm. untuk sementara
    Panjang dan lebar lempeng dari 4 meter:
  • 10 mm. untuk harga mahal permanen, 15 mm. untuk sementara
    Ketebalan pelat:
  • 4 mm. untuk harga permanen, 6 mm. untuk sementara
    Ukuran perakitan dan elemen gabungan:
  • 3 mm. untuk harga permanen, 5 mm. untuk sementara

Penerimaan piring dibuat menurut GOST 13015.1. Pelat uji harus dilakukan sesuai dengan GOST 8829 setelah pelat mencapai kekuatan desainnya. Penyimpanan dan pengangkutan piring harus dilakukan dalam posisi horizontal, dalam tumpukan tidak lebih dari 2 meter. Pelat dasar di tumpukan harus diletakkan pada dasar yang ketat dan hati-hati dengan pelapis pada titik pengangkatan pelat. Lapisan dengan alas tanah dengan ketebalan minimal 100 mm., Dengan keras - minimal 50 mm. Ketika menyimpan dan mengangkut dalam tumpukan, perlu menggunakan gasket transversal antara pelat dengan ketebalan minimal 25 mm., Secara vertikal satu di atas yang lain di tempat mengangkat pelat. Ketika melakukan pekerjaan ini, serta instalasi, perlu untuk mengamati SNiP III-4. Dilarang untuk: membongkar piring dengan menjatuhkan; ambil pelat untuk mengangkat loop selama pemuatan, pembongkaran dan pemasangan.