Utama / Perbaikan

Penguatan pelat jalan

Perbaikan

Dalam beberapa tahun terakhir, praktik pembuatan jenis produk beton bertulang tertentu telah tertanam di pasar produk beton bertulang, dengan penghematan bahan dan penjualan dengan harga lebih rendah. Seringkali tidak mungkin bagi produsen yang bertanggung jawab yang bekerja di bawah GOST untuk bersaing dalam kondisi seperti itu. Pertama-tama, itu mempengaruhi pelat jalan, dalam produksi yang mereka simpan baik pada merek beton dan pada alat kelengkapan yang digunakan. Semua ini mengarah pada penurunan dalam sifat operasional dan, seringkali, kerusakan panel. Tidak mudah untuk membuktikan niat pabrikan, karena hampir selalu mungkin untuk menunjukkan pelanggaran selama instalasi.

Penguatan pelat jalan dilakukan sesuai dengan GOST 21924.3-84 "FITTINGS DAN ASSEMBLY-JOINT PRODUCTS". Dalam kasus pelat 2P30-18-30, beban utama ditanggung oleh 2 grid C11 dari penguat A III dengan diameter 10 mm dalam arah longitudinal dan diameter 8 mm dalam arah melintang. Kerangka kerja K4 (2 buah) diperlukan untuk menghubungkan mesh atas dan bawah satu sama lain. Terbuat dari kawat merk BP-I dengan diameter 5 mm. Pemasangan engsel P4 (4 buah) terbuat dari penguat kelas A I dengan diameter 10 dan 12 mm. Juga, untuk memperkuat tepi panel dan, khususnya, engsel pemasangan, memisahkan batang No. 25 (4 buah) penguat A III 10 mm digunakan.

Total konsumsi baja:

  • Dan III ke dia. 8mm = 15,02 kg.
  • Dan III ke dia. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI ke dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI ke dia. 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 46,48 kg

Pelat jalan 2P30-18-10 = 37.24, meskipun terbuat dari beton dengan tingkat kekuatan yang sama (V22.5), tetapi konsumsi bajanya sedikit lebih rendah, maka daya dukungnya lebih rendah. Grid kerja utama C12 sudah terbuat dari katup A III dan A I dengan diameter 8 mm. Jumlah batang adalah konstan, tetapi beratnya kurang karena ketebalan baja yang lebih rendah. Frame digunakan K4 yang sama dari kawat merk BP-I dengan diameter 5 mm. Engsel pemasangan juga mirip dengan P4 dari penguatan А-I dengan diameter 10 dan 12 mm. Tapi batang individu sudah lebih lemah dari No. 27 (4 buah) dari alat kelengkapan A III dengan diameter 8 mm. Konsumsi total baja dibandingkan dengan 2H30-18-30 kurang 20%, yang mengarah pada penurunan biaya, dengan biaya daya dukung yang lebih rendah.

Total konsumsi baja:

  • A III 8mm = 16,5 kg.
  • Dan saya 8mm = 15,02 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP- I 5mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 37,24 kg

The 1P30-18-30 road slab ditujukan untuk jalan permanen, ini terkenal karena kekuatannya meningkat, yang dinyatakan dalam kelas beton yang lebih tinggi (B30), serta di penguat yang lebih kuat. Grid kerja utama C10 dibuat hanya dari penguatan periodik A III dengan diameter 12 mm dalam arah longitudinal dan diameter 10 mm dalam arah melintang. Frame digunakan K3 dari kawat merek BP-I dengan diameter 5 mm, konsumsi yang sedikit kurang karena berkurangnya tinggi frame. Engsel pemasangan adalah P4 yang sama dengan penguatan merek A I dengan diameter 10 dan 12 mm. Tetapi batang individu nomor 22 dan 24 juga dibuat dari penguatan periodik A III dengan diameter 12 mm dalam arah memanjang dan 10 mm di dalam garis melintang.

Total konsumsi baja:

  • A III 12mm = 37,06 kg.
  • A III 10mm = 23,5 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP- I 5mm = 1,34 kg.
  • TOTAL = 66,26 kg

Penguatan pelat jalan menggambar

Bekerja menggambar pelat jalan 1P, lokasi katup.

Pelat jalan menurut GOST 21924.0-84 tersedia dalam tipe berikut:

    Berdasarkan jenis janji:
  • 1 - untuk jalan permanen
  • 2 - untuk jalan sementara
    Secara geometri:
  • P - persegi panjang
  • PB - persegi panjang dengan 1 sisi gabungan
  • PBB - persegi panjang dengan 2 sisi gabungan
  • PT - trapesium
  • PSH - Hexagon
  • PSD - segi enam diagonal aksial
  • PSHP - segi enam sumbu melintang
  • DPSH - setengah (diagonal) dari segi enam
  • PPSH - setengah (melintang) segi enam

Pelat jalan dibuat dengan permukaan bergelombang bagian atas, tidak kurang dari 1 mm. Gambarnya harus jelas dan tidak ada di sekelilingnya. Bagian luar lempengan seharusnya tidak memiliki cangkang dan mengalir lebih dari 15 mm. dengan diameter dan 10 mm. secara mendalam, di sisi non-kerja tidak lebih dari 20 mm. Tepi luar iga tidak boleh melebihi 10 mm. di sisi depan dan 20 mm. di belakang. Celah pada pelat jalan hanya dapat terjadi penyusutan permukaan, lebar termal dan teknologi tidak lebih dari 0,1 mm. dan panjang tidak lebih dari 50 mm., tidak lebih dari 5 hingga 1,5 m2 di permukaan piring.

Pelat dirancang untuk beban mobil 10 dan 30 ton, koefisien dinamis adalah 1,2. Modulus deformasi permukaan adalah 50 MPa (500 kg cm2) untuk pelat jalan permanen, 25 MPa (250 kg cm2) untuk jalan sementara. Produk ini memiliki loop pemasangan untuk pegangan collet atau alur untuk pemasangan langsung bebas (di piring untuk jalan permanen). Penguatan pelat dibuat menurut GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 untuk pra-penekanan, GOST 21924.2 untuk pelat dengan penguatan tanpa tekanan, juga mematuhi standar di atas untuk ketahanan retak, kekuatan, beban uji. Beton yang digunakan dalam produksi harus sesuai dengan GOST 26633, dengan kepadatan rata-rata lebih dari 2.200 hingga 2.500 kg / m3.

Kekuatan pelepasan beton adalah 70% dari desain, dengan pengiriman produk di musim dingin hingga 90%.

Sebagai penguatan pratekan untuk pelat jalan, batang baja yang dikeraskan secara mekanis dari At-V, At-IV, Kelas At-IVC dan AV hot-rolled, At-IV digunakan. Untuk penguatan tanpa tekanan, kawat Bp-I dan baja batang penguat At-IIIC, A-III dan A-I digunakan.

Persyaratan akurasi berlaku untuk pelat jalan, penyimpangan dimensi linear berikut diizinkan:

    Panjang dan lebar lempeng hingga 2,5 meter:
  • 6 mm. untuk harga permanen, 10 mm. untuk sementara
    Panjang dan lebar lempeng dari 2,5 meter hingga 4:
  • 8 mm. untuk harga permanen, 12 mm. untuk sementara
    Panjang dan lebar lempeng dari 4 meter:
  • 10 mm. untuk harga mahal permanen, 15 mm. untuk sementara
    Ketebalan pelat:
  • 4 mm. untuk harga permanen, 6 mm. untuk sementara
    Ukuran perakitan dan elemen gabungan:
  • 3 mm. untuk harga permanen, 5 mm. untuk sementara

Penerimaan piring dibuat menurut GOST 13015.1. Pelat uji harus dilakukan sesuai dengan GOST 8829 setelah pelat mencapai kekuatan desainnya. Penyimpanan dan pengangkutan piring harus dilakukan dalam posisi horizontal, dalam tumpukan tidak lebih dari 2 meter. Pelat dasar di tumpukan harus diletakkan pada dasar yang ketat dan hati-hati dengan pelapis pada titik pengangkatan pelat. Lapisan dengan alas tanah dengan ketebalan minimal 100 mm., Dengan keras - minimal 50 mm. Ketika menyimpan dan mengangkut dalam tumpukan, perlu menggunakan gasket transversal antara pelat dengan ketebalan minimal 25 mm., Secara vertikal satu di atas yang lain di tempat mengangkat pelat. Ketika melakukan pekerjaan ini, serta instalasi, perlu untuk mengamati SNiP III-4. Dilarang untuk: membongkar piring dengan menjatuhkan; ambil pelat untuk mengangkat loop selama pemuatan, pembongkaran dan pemasangan.

Apa pelat jalan armature

Pelat jalan: dimensi, GOST

Pelat jalan, dimensi yang dapat berbeda, cukup umum hari ini dalam pembangunan cabang transportasi. Mereka aktif digunakan dalam pembuatan jalan, jalan raya, serta jalan raya. Mereka mampu mempertahankan karakteristik kualitas mereka pada kisaran temperatur yang cukup luas, tidak kehilangan kekuatan bahkan pada -40 ° C. Penggunaannya menjamin keandalan dan umur panjang dari permukaan jalan.

Ukuran pelat jalan

Tergantung pada merek piring dapat memiliki ukuran yang berbeda dan, tentu saja, harga. Jadi, kompor PD 60x12 memiliki dimensi 6000x1200x220 mm, beratnya sama dengan 3,39 ton. Sementara plat PD merek 3-23 memiliki dimensi sama dengan 3000x1500x220 mm, beratnya adalah 2,42 ton. Ada pelat yang memiliki lubang untuk menetas, misalnya, PD 6 (s), dimensinya adalah 2500x1750x220 mm, dan berat 2,3 ton. Secara umum, pelat yang memiliki lubang untuk menetas dapat memiliki ukuran yang berbeda, di antaranya 2800x2000x220 mm dapat dibedakan, dan beratnya adalah 2,5 ton.

Standar kualitas negara

Dengan pengaruh mekanis, pelat jalan seharusnya tidak kehilangan kualitasnya. Dimensi, GOST diperhitungkan ketika meletakkan jalan dengan beban tertentu. Jadi, jika kompor dibuat tanpa memperhitungkan standar, maka menggunakannya setidaknya tidak efisien, dan untuk sebagian besar - tidak aman.

Pelat jalan harus rata, mereka didasarkan pada beton, diperkuat dengan elemen baja. Gunakan mereka jika perlu untuk melengkapi jalan, apakah itu sementara atau permanen. Produk-produk ini diproduksi sesuai dengan GOST 21924.0-84, yang melibatkan pembuatan pelat, yang digunakan dalam pembangunan jalan perkotaan. Dalam hal ini, penguatan di dalamnya adalah pratekan. Ada lagi GOST 21924.2-84, yang digunakan untuk pembuatan pelat dengan penguatan tanpa tekanan. Produk-produk ini membentuk dasar pelapis permanen atau sementara.

Pelat jalan, dimensi, GOST dan tujuan yang ditandai pada produk mungkin memiliki karakteristik yang berbeda. Jadi, jika produk tersebut ditujukan untuk pembangunan jalan permanen, maka dalam penandaannya Anda dapat melihat penunjukan 1P. Sedangkan pelat, yang dirancang untuk membentuk jalan sementara, dilambangkan sebagai 2P. Pabrikan berbagi produk dan kinerja. Misalnya, pelat yang diberi label 2P 30-18.30 dapat digunakan untuk membuat penutup sementara, beban yang tidak melebihi 30 ton, tetapi suhu operasi tidak boleh turun di bawah -40 C. Jika ada kebutuhan untuk menggunakan pelat untuk peletakan permanen atau jalan sementara, maka Anda dapat menerapkan salah satu yang memiliki tanda PDP 3x1.5. Beban harus sesuai dengan merek semen tertentu yang digunakan dalam pembentukan pelat. Untuk membuat lapisan permanen, beban yang tidak akan melebihi 300 ton, dan rentang suhu selama operasi tidak akan turun di bawah -40 ° C, Anda dapat menggunakan produk berlabel 1P30-18.30. Jika diperlukan untuk memperkuat garis pantai, maka pelat PR-3 harus digunakan dalam operasi, tahan terhadap suhu tinggi.

Produk untuk digunakan dalam kondisi sulit

Pelat jalan, dimensi yang telah dijelaskan di atas, juga dapat digunakan ketika meletakkan jalan yang akan dikenakan pengaruh eksternal yang sangat agresif, misalnya, suhu -55 C. Kualitas ini sesuai dengan kompor merek PDN, yang memiliki kerangka yang cukup kuat.

Standar negara untuk beton

Pelat jalan, dimensi yang dijelaskan secara rinci dalam artikel, harus terbuat dari bahan yang kualitasnya ditentukan oleh GOST. Dengan demikian, dasar produk haruslah berat. Pengecorannya dilakukan dalam bekisting, yang dipasok dengan alat kelengkapan logam, itu (di merek tertentu dari pelat) dikenakan tegangan maju.

Pelat jalan, dimensi yang beratnya disebutkan di atas, dibuat menggunakan beton B25 M-350, serta B30 M400. Teknologi pekerjaannya tidak rumit dan tidak melibatkan penggunaan peralatan yang mahal. Ini menyediakan persiapan bentuk, yang sebelumnya melewati tahap pembersihan dan pengolahan di area dinding dengan senyawa khusus untuk menyederhanakan proses pengupasan. Sepasang mesh penguatan diletakkan dalam bentuk, yang diperbaiki untuk menghilangkan perpindahan dan menjaga jarak yang diperlukan. Setelah master, mereka mulai menuangkan beton, yang, sebelum pemadatan, mengalami proses pemadatan dengan vibrator mekanis.

Perlakuan panas dari beton menurut GOST

Agar pelat jalan, dimensi yang jelas akan sesuai dengan bentuk yang diambil selama menuangkan, menjadi kuat, mereka mengalami pemanasan di tahap berikutnya, yang terjadi di ruang panas. Penyelesaian proses produksi disertai dengan mengeluarkan produk dari cetakan, analisis kualitas dan pelabelan berikutnya. Hal pertama yang diperhatikan para master adalah kelancaran permukaan.

Meletakkan fitur sesuai GOST

Kualitas pelat jalan harus sesuai dengan apa yang diatur oleh GOST. Selain karakteristik yang sudah disebutkan, dapat dicatat bahwa produk sangat mudah diletakkan. Keuntungan utama adalah bahwa jalan tidak menyiratkan persiapan yang sulit. Tahap ini hanya menyediakan kebutuhan untuk menandai dan penyelarasan. Selain itu, perlu meletakkan alas pasir, ketebalannya harus berkisar antara 15 hingga 20 cm. Setelah pelat dipasang, kita dapat mengasumsikan bahwa jalan sudah siap.

Lembaran jalan beton yang diperkuat, dimensi yang mungkin berbeda dan ditunjukkan di atas, memiliki kelebihan lain dibandingkan dengan aspal tradisional. Ini terdiri dari bahwa produk w / w cukup mudah untuk dibongkar jika perlu. Pada saat yang sama, pelat tidak akan kehilangan karakteristik kinerjanya, dan di masa depan produk bahkan dapat digunakan ketika meletakkan jalan baru di tempat lain. Hal ini terutama benar ketika ada kebutuhan untuk melengkapi jalan sementara di wilayah kamp militer atau lokasi konstruksi.

Ketergantungan harga piring pada ukuran mereka

Pelat jalan (PD), ukuran yang bisa berbeda, dan berdiri berbeda. Misalnya, pelat 2P 30-18-30, ukurannya sama dengan 3000x1750x170 mm, memiliki harga 5900 rubel. Tetapi merek produk 2P 30-18-10 memiliki dimensi 3000h1200h170 mm dan biaya 5881 rubel. Produk merek PD 6 memiliki dimensi dalam kisaran 2500x1750x220 mm, dan biayanya lebih mengesankan dan berjumlah 11.129 rubel.

Kesimpulannya

Pelat beton jalan, yang dimensinya bersifat universal, karena dapat berbeda dan dihitung untuk pelapis dengan beban yang berbeda dan kondisi eksternal yang berbeda, memiliki margin keamanan yang cukup besar. Mereka digunakan dalam konstruksi industri, dan mereka hampir tidak digunakan oleh konsumen swasta, meskipun harganya dapat diterima. Lembaran beton, terlepas dari apakah mereka seharusnya digunakan sementara atau secara permanen, akan mengalami beban berat, tidak hanya untuk mesin, tetapi juga untuk beban eksternal dalam bentuk pengendapan, pembekuan dan pencairan, terutama selama musim semi dan musim gugur, ketika fluktuasi suhu dapat terjadi. mengesankan untuk satu hari. Air yang jatuh ke dalam retakan membeku di malam hari dan membuat retakan lebih besar. Itulah mengapa dalam produksi beton digunakan, yang harus dibuat sesuai dengan aturan.

Mengganti tulangan pratekan di pelat jalan PDN

Halo, Pakar Sayang! Pertanyaannya adalah sebagai berikut. Dalam produksi pelat jalan dengan penguatan pra-stres, tulangan ini diganti. Secara seri, lempengan diperkuat dengan sepuluh batang # 216; 10AV (5 di atas dan 5 di bawah). Teknolog kami menghitung penguatan pada kawat # 216; 5ВрII. Ternyata mereka memiliki 16 batang (8 di atas dan 8 di bawah). Piring-piring retak bahkan dengan berat mereka sendiri, tergeletak di gasket. Mula-mula mereka mengatakan bahwa tegangannya kecil. Kami tiba OTK, mengukur tegangan, semuanya OK. Saya pikir bahwa masalah ini dalam penguatan. Total area penguatan diremehkan lebih dari tiga kali! Ya, saya tahu bahwa resistensi yang dihitung VII hampir 2 kali lebih banyak daripada AV. Tapi itu benar-benar menyakitkan terlihat seperti piring 6 meter dengan kawat bukan penguat. Saya tidak meminta untuk melakukan perhitungan. Tolong beritahu saya metode menghitung pelat pada fondasi elastis dengan pratekan. Saya akan mencoba mencari tahu sendiri. Dan apakah pengganti seperti itu dapat diterima secara umum? Terima kasih sebelumnya!

Dan banyak lagi: Menurut seri, nilai tegangan referensi untuk alat kelengkapan AV adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), yaitu penguatan tegang ke nilai hambatan desain. Ketegangan BII kawat juga ke nilai ini. Apakah benar?

__________________
Jadikan masa depan Anda hari ini

Terakhir diedit oleh 4v, 22.04. jam 12:24


Manajemen dan manajemen dokumen

Secara seri, nilai tegangan referensi untuk alat kelengkapan AV adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), yaitu. penguatan tegang ke nilai hambatan desain. Ketegangan BII kawat juga ke nilai ini. Apakah benar?

Tidak Jika luasnya berkurang, dan nilai pratinjaunya tetap sama, maka mereka mendapat apa yang mereka dapatkan - gaya kompresi menurun.
Ketegangan juga hampir menjadi hambatan yang dihitung dan Anda akan senang.

Tapi itu benar-benar menyakitkan terlihat seperti piring 6 meter dengan kawat bukan penguat.

Tidak mati - bisa ada banyak penundaan. Hampir semua pelat cetak bentuk-bebas dibuat demikian. Kami tumpang tindih rentang 14m dengan pelat seperti itu - terlihat sangat bagus.

Terima kasih sudah berpartisipasi!

Piring tanpa cetakan bekisting - dikhianati / kerang, seperti yang saya mengerti? Jadi ketebalannya 60mm, jika ingatanku benar! Dan langkah prokrastinasi di sana jauh lebih sering. Dan kami memiliki plat jalan - 140mm, beratnya sendiri 4.2tn dan hanya 16 batang dalam 2 baris!

31 mnt -----
Tentu saja, saya bukan seorang desainer, tetapi saya mencoba melakukan perhitungan murni secara logis:

Penguatan pada seri - 10 batang # 216; 12AV.
Area cross-sectional dari batang tunggal # 216; 12 AV - 1.131cm # 178;.
Luas total penguat adalah 10 x 1.131 = 11.31cm # 178;.
Resistansi yang dihitung dari penguat AV untuk tarik adalah 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Total resistansi desain penguatan di slab:
11,31 x 6950 = 78.604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Perhitungan kembali untuk penguatan dengan kawat # 216; 5ВрII
Perkiraan resistensi penguatan VrII peregangan -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Tentukan daerah yang dibutuhkan penguatan:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Area cross-sectional dari batang tunggal # 216; 5BрII - 0,196 cm # 178;.
Tentukan jumlah batang:
6.6 / 0.196 = 33.7
Terima 34 batang

Katakan padaku tolong - apakah kereta pemikiran yang benar?

__________________
Jadikan masa depan Anda hari ini

Terakhir diedit oleh 4v, 23.04. jam 11:11.

Aplikasi penguat fiberglass untuk penguatan perkerasan

Salah satu sifat dari jalan adalah ketergantungannya pada efek iklim dan mekanis. Jadi, salah satu alasan utama mengapa penghancuran trotoar, terowongan, jembatan dan bendungan terjadi justru merupakan pengaruh iklim. Secara khusus, ini berlaku untuk zona iklim di mana fluktuasi suhu yang signifikan dan sejumlah besar pengendapan diamati.

Juga, penelitian menunjukkan bahwa mayoritas kasus kerusakan kritis pada struktur beton bertulang selama operasi mereka terjadi di bawah pengaruh negatif dari korosi klorida. Struktur berada di bawah pengaruh media agresif dari alam yang berbeda. Ini adalah tindakan agen anti-icing, dan air laut, dan kalium klorida, yang terkandung dalam komposisi pupuk mineral dan produk teknologi lainnya, yang termasuk klorida. Karena kontak teratur struktur (jembatan, trotoar, struktur bawah tanah, fasilitas industri) dengan zat yang disebutkan di atas, mereka tunduk pada penghancuran bertahap.

Tujuan meningkatkan ketahanan permukaan jalan ke deformasi dan memperpanjang masa pakai perkerasan dapat dicapai dengan melakukan penguatan dengan tulangan fiberglass. Dengan demikian, Anda meningkatkan interval antara perbaikan dan mengurangi biaya pemeliharaan infrastruktur.

Keuntungan di atas menggunakan penguat polimer untuk pembangunan jalan di daerah-daerah dengan iklim yang keras bukanlah satu-satunya. Jadi, berkat penggunaan tulangan fiberglass dalam perbaikan atau pembangunan jalan raya, jalannya berkurang. Keuntungan lain adalah bahwa penguatan komposit mencegah terjadinya rutting, yang terjadi karena paparan reguler terhadap beban yang meningkat.

Diperkuat tidak hanya jalan itu sendiri, tetapi bantal yang terletak di bawahnya. Berkat teknologi ini, masa operasi kanvas dapat meningkat secara signifikan, yang memiliki efek positif pada keuangan Anda.

Pengalaman asing menggunakan penguatan komposit dalam infrastruktur transportasi cukup mengindikasikan. Menurut statistik dari industri jalan AS, faktor yang paling berkontribusi terhadap kerusakan dini pada elemen beton jembatan adalah agen anti-es dan es. Di AS, sekitar 100 miliar dolar dialokasikan untuk perbaikan jembatan yang telah dipengaruhi oleh agen anti-es. Negara terkemuka dalam penggunaan penguatan FRP adalah Kanada, penggunaan utamanya adalah fasilitas dek jembatan. Insinyur dari Kanada termasuk yang pertama mulai mengembangkan ketentuan untuk penggunaan rebar dari bahan ini untuk pembangunan jembatan jalan dan serangkaian proyek percontohan. Pada tahun 70-an, negara-negara menghadapi masalah kemunduran dalam kondisi umum dan kualitas jembatan. Di bawah pengaruh korosi, yang terbentuk di bawah aksi ion klorida, jembatan terlalu cepat usang dan menua. Fiberglass penguatan, mengingat karakteristiknya, adalah salah satu solusi utama untuk masalah korosi struktur. Negara Eropa pertama yang menggunakan penguat FRP untuk jembatan adalah Jerman. Pada tahun 1986, metode ini dibangun jembatan jalan. Ini memberi dorongan untuk berbagai studi tentang kemungkinan penerapan jenis penguatan ini. Dengan demikian, bahan diuji di bawah kepemimpinan proyek proyek BRITE / EURAM Eropa, dan kemudian EUROCRETE menjadi kepala program Eropa untuk menganalisis bahan dari FRP. Berdasarkan praktik perusahaan asing, dapat disimpulkan bahwa meluasnya penggunaan alat kelengkapan non-logam di fasilitas infrastruktur transportasi. Efektivitas metode ini dijamin oleh ketahanan material terhadap beban mekanis dan kerusakan konstan.

Adapun penetrasi penguatan komposit ke sektor jalan negara kita, maka, tentu saja, pengalaman kami jauh lebih sedikit. Namun, kita dapat mengatakan bahwa setiap hari katup jenis ini mendapatkan lebih banyak popularitas. Dalam kondisi perubahan iklim yang tajam, fluktuasi suhu yang signifikan dan curah hujan dalam jumlah besar, penggunaan tulangan komposit lebih dari relevan. Kebutuhan untuk menggunakan tulangan fiberglass dalam pembangunan jalan dikonfirmasi oleh kondisi jalan itu sendiri. Bukan rahasia bahwa sebagian besar lapisan dibangun sekitar setengah abad yang lalu, ketika intensitas gerakan dan beban jauh lebih rendah.

Meringkas hal di atas, kita dapat menyimpulkan: pada saat ini, material komposit sangat dibutuhkan dalam pembangunan jalan, jembatan, terowongan, bendungan, tempat parkir, alun-alun, serta dalam produksi struktur beton - benjolan berhenti, curb slab, saluran kabel, tangga, dll. Beban pada struktur dari tahun ke tahun hanya meningkat, berdampak buruk terhadap kualitas beton dan struktur aspal di infrastruktur jalan. Pencegahan masalah yang diketahui tentang munculnya retakan dan gunting, deformasi dan pecahnya beton dan memastikan masa pakai maksimum permukaan jalan adalah tujuan utama dari penguatan fiberglass.

Jembatan kayu yang direkatkan pertama dibangun pada tahun 1975. Proyek ini dikembangkan di bawah kepemimpinan departemen "Jembatan dan Terowongan" dari Institut Politeknik Khabarovsk. Dengan panjang sembilan meter, jembatan itu dilengkapi dengan balok dengan ukuran penampang 20x60 sentimeter. Mereka terbuat dari kayu mereka, diperkuat dengan 4 batang tegang batang fiberglass, diameternya adalah empat milimeter.

Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1981, jembatan lain muncul di atas Sungai Skotovka, selama pembangunan penguat fiberglass yang digunakan. Konstruksi bentang struktur terdiri dari enam balok I-baja No. 45, yang sebelumnya tegang dengan inlays dari 12 gulungan rebar dengan penampang 6 mm. Plat monolitik dari beton bertulang memiliki fungsi pemersatu. Panjang struktur bentang adalah dua belas meter.

Delapan tahun berlalu sebelum jembatan lain muncul di Wilayah Khabarovsk pada tahun 1989, dengan menggunakan tulangan fiberglass. Rentang 15-meter dilengkapi dengan lima balok bergaris, perlindungan korosi, yang dikombinasikan: produk dari tekanan awal diwujudkan dengan bantuan empat balok, yang masing-masing memiliki 24 cambuk fiberglass penguatan dengan bagian 6 mm. Satu bundel terbuat dari kawat baja. Perubahan tidak mempengaruhi penguatan balok dengan penguatan non-prategang, yang termasuk kelas А-I dan А-II.

Sebuah tahap baru dalam pengembangan teknologi tulangan fiberglass untuk struktur jalan di wilayah bekas Uni Soviet muncul pada awal abad ke-21. Hari ini, prasyarat ekonomi semakin banyak untuk penggunaan alat kelengkapan yang terbuat dari bahan komposit.

Penguatan pelat jalan

Beton yang digunakan untuk pembuatan pelat jalan, memiliki kekuatan tekan yang tinggi. Hal ini terutama disebabkan oleh resistensi terhadap butiran granit seperti batu hancur dengan flakiness rendah.

Dengan beban tarik dan lentur, beton yang tidak tembus dengan cepat retak, sehingga dalam bentuk ini hanya digunakan dalam paving slab kecil. Keseluruhan produk dalam bentuk lembaran (jalan, lantai, dinding) dan elemen bangunan lainnya diproduksi secara eksklusif dengan menggunakan penguat. Mereka disebut beton bertulang.

Penguatan baja pelat jalan

Sesuai dengan peraturan saat ini (GOST, SNiP), setiap pelat jalan harus dibuat dengan penguatan dengan elemen baja canai panas yang dilas menjadi satu struktur penguat.

Penguatan pelat jalan monolitik dapat dilakukan menggunakan teknologi non-stres atau dengan pra-tensioning batang aksial. Produk dengan pratekan lebih kuat daripada yang tidak stres, untuk pelat jalan ini berarti beban yang lebih tinggi.

Teknologi prategang terdiri dari pemasangan tulangan penguat pada klem khusus dudukan yang diikuti dengan meregangkannya dengan dongkrak atau dengan pemanasan. Beton dituangkan ke penguat dengan batang membentang dan disimpan hingga tahap tertentu dari curing. Kemudian kait dilepaskan dan lempengan dikirim ke gudang untuk “pemasakan”.

Penguatan pelat jalan dapat dilakukan hanya sesuai dengan skema yang ditetapkan untuk setiap ukuran standar GOST 21924.2-84. Ini menunjukkan gambar-gambar khas dengan penunjukan jenis-jenis elemen yang membentuk struktur lapis baja.

Dalam tabel spesifikasi untuk setiap lempeng adalah jumlah elemen yang dilambangkan dengan indeks:

  • memperkuat mesh - C;
  • kandang penguat - K;
  • pemasangan loop - P;
  • braket - Ck;
  • punggawa - F;
  • inti terpisah - dalam satu kata.

Tabel lain mendefinisikan parameter elemen - diameter, kelas baja dan berat total logam.

Dengan demikian, gambar-gambar penguat pelat jalan memungkinkan kita menghitung biaya logam dan kompleksitas pekerjaan pada pembuatan struktur baja.

Bagaimana kekuatan pelat jalan tergantung pada penguatannya

Penunjukan pelat jalan monolitik berisi informasi tentang muatan yang diizinkan. Ini sangat ditentukan oleh penguatan. Jadi, ketika membandingkan dua pelat yang serupa 2P30-18-30 dan 2P30-18-10, Anda dapat melihat bahwa mereka dibuat dari jenis beton yang sama dan dari elemen yang sama dalam gambar - grid (masing-masing 2 buah), bingkai (masing-masing 2 buah), terpisah batang dan engsel pemasangan.

Hanya tingkat baja dan diameter batang jala dan inti berbeda - di pelat kedua mereka lebih kecil. Berat logam pertama adalah 46,5 kg, yang kedua adalah 37,2 kg. Tetapi perbedaan utama dalam beban yang diizinkan: untuk yang pertama, itu adalah 30 ton, untuk yang kedua - hanya 10. Perbedaan dalam 9 kg bobot penguat dan di kelas baja mengubah nilai beban tiga kali.

Dengan cara yang sama, karakteristik kekuatan pelat dengan penguat non-stres dan prategang berbeda.

Cara kompetitif untuk memperkuat pelat jalan

Penguatan pelat jalan monolitik dapat dibuat bukan dari baja, tetapi dari penguat komposit. Ini termasuk elemen:

  1. fiberglass penguatan ASP - dari campuran resin dan fiberglass;
  2. ABP basalt-plastic reinforcement - dari campuran serat basal dan resin;
  3. diperkuat kaca penguatan refluks polietilena ASPET;
  4. AUP serat karbon penguatan.

Keuntungan dari penguatan komposit:

  1. resistensi kelembaban tinggi dan kurangnya korosi;
  2. kekuatan tidak lebih rendah dari rekan-rekan baja;
  3. biaya terjangkau;
  4. berat badan rendah, konduktivitas termal rendah, sifat dielektrik.

Ketika membangun jalan yang bertanggung jawab, lembaran yang secara ketat memenuhi standar GOST dan SNiP diperlukan. Untuk menghindari kesalahan dan keluhan, Anda harus membelinya hanya dari produsen dan pemasok yang tepercaya dan terbukti - misalnya, kami memiliki banyak pilihan pelat jalan di St. Petersburg.

GOST 21924.2-84 Lembaran beton bertulang dengan penguatan tanpa tekanan untuk jalan perkotaan. Desain dan dimensi

PIRING BETON
DENGAN NONAPREGABLE VALVES
UNTUK JALAN PERKOTAAN

PENERBITAN PKI STANDAR

STANDAR BARU INTERSTATE

PIRING BETON DENGAN KEKUATAN NON
FURNISHING UNTUK JALAN PERKOTAAN

Konstruksi dan dimensi

Lembaran beton bertulang dari fitting tanpa tekanan untuk paviliun jalan kota.
Struktur dan dimensi

Tanggal pengantar 01/01/85

1 Standar ini berlaku untuk lempengan beton bertulang dengan penguat non-tegang, terbuat dari beton berat dan dimaksudkan untuk pemasangan pelapis jalan perkotaan permanen dan sementara di bawah beban mobil H-3 0 dan H-1 0, dan menetapkan desain pelat ini.

Plat digunakan untuk jalan di area dengan perkiraan suhu di luar ruangan (rata-rata dari lima hari terdingin dari area konstruksi menurut SNiP 2.01.01) hingga minus 40 ° C di kelas.

Ketika pelat digunakan dalam subarea iklim IVA, persyaratan tambahan SNiP 2.03.01 untuk struktur yang dimaksudkan untuk operasi dalam kondisi ini harus diperhitungkan.

Hal ini diizinkan untuk menggunakan pelat ini untuk jalan di daerah dengan perkiraan suhu di luar ruangan di bawah minus 40 ° C, tunduk pada persyaratan yang dikenakan oleh SNiP 2.03.01 untuk struktur yang dimaksudkan untuk operasi dalam kondisi ini.

(Edisi yang diubah, Amandemen No. 1).

2 Bentuk dan parameter dasar lempengan - menurut GOST 21924.0.

3 Indikator teknis lempeng diberikan dalam Tabel. 1

4 Lembaran harus memenuhi semua persyaratan GOST 21924.0 dan standar ini.

5 Plat penguat harus sesuai dengan yang diberikan pada setan. 1 - 7.

Penguatan pelat dengan diperkuat secara termikroskopik baja tulangan kelas C At-III menurut GOST 10884 serupa dengan penguatan baja kelas A-III yang diperkuat menurut GOST 5781.

Catatan Hal ini diizinkan untuk digunakan untuk memperbaiki tulangan penguat bukan K1-K 10 dan elemen F1 dari jenis pemecah masalah lainnya, yang, tanpa meningkatkan konsumsi baja pada pelat, memperbaiki tulangan sesuai dengan persyaratan standar ini dengan pengecualian logam pada permukaan depan lempengan dalam lapisan pelindung dari beton.

6 Spesifikasi elemen penguat dan perakitan-pantat diberikan dalam Tabel. 2, pengambilan sampel baja tulangan untuk pembuatannya pada satu piring - dalam tabel. 3

5, 6. (Edisi modifikasi, Amandemen No. 1).

7 Bentuk dan dimensi elemen tulangan dan perakitan-butt - menurut GOST 21924.3.

8 Nilai-nilai beban referensi (tanpa memperhitungkan berat pelat sendiri) untuk menguji pelat untuk kekuatan dan keretakan dan hambatan diberikan pada Tabel. 4

9 Lebar kontrol pembukaan retak selama pengujian pelat untuk ketahanan retak harus tidak melebihi 0,2 mm.

Dasar-dasar penguatan lempengan pondasi monolitik dengan gambar

Penguatan yang andal dari fondasi monolitik

Hanya menggunakan satu, bahkan beton berkualitas tinggi, tidak mungkin untuk memastikan keandalan dan daya tahan struktur. Dalam pondasi monolitik lempengan, beton hanya bahan bangunan, dan kekuatan optimal, kemampuan untuk menetralkan pengaruh eksternal dari beban, hanya mungkin disebabkan oleh sabuk penguat.

Oleh karena itu, pondasi monolitik yang andal dan tahan lama, di mana bangunan beton bertingkat tinggi sering didirikan, memiliki penguatan yang kuat, dan dalam hal ini beberapa jenis tulangan yang berbeda sering dapat digunakan sekaligus, tergantung pada beban yang diperbolehkan, struktur tanah dan dimensi lempeng.

Penguatan apa yang digunakan untuk pelat monolitik?

Gambar diagram penguatan pelat monolitik

Ini adalah kondisional gambar penguatan sebuah lempengan monolitik. Namun dalam kenyataannya, skema ini sangat berbeda - itu lebih rinci, karena Anda perlu menyediakan banyak faktor dan parameter.

Mengingat ukuran dan berat lempengan beton bertulang, lebih baik digunakan untuk penguatan:

  1. Untuk sabuk wedge vertikal dengan diameter eksternal hingga 10 mm.
  2. Untuk sabuk horisontal - hingga 14 mm.
  3. Untuk jumper dan cocok untuk 8 mm.

Jika penguat komposit digunakan, maka diameter elemen bantalan mungkin lebih kecil, tetapi jumlah batang harus ditingkatkan. Dalam kebanyakan kasus, pengaturan penguatan melibatkan penggunaan batang dengan diameter hingga 5% dari ketebalan pelat itu sendiri. Maka efisiensi maksimum struktur dengan pengeluaran keuangan minimum akan tercapai.

Tidak seperti pondasi strip, pelat monolitik diperkuat secara tidak merata. Di daerah dengan beban minimum, bingkai akan melemah, tetapi di sudut-sudut bangunan, di persimpangan dinding penahan beban, penguat akan menjadi jauh lebih kuat, karena ini adalah zona tembus - tekanan maksimum di mana terjadi perubahan deformasi.

Penguatan pelat lebar

Sketsa penguatan pelat lantai

Ukuran persegi standar slab diambil, di mana pitch kandang penguat akan sama di semua arah. Untuk bangunan beton, penguatan dibuat pada interval 200–400 mm, untuk bangunan bata, 200 mm cukup, gambar akan menyerupai papan catur.

Untuk bangunan dengan rangka ringan, langkahnya akan lebih kecil, karena beban pada pondasinya jauh lebih kecil, tetapi di sini juga banyak bergantung pada jenis tanah dan daya dukungnya. Namun, sesuai dengan usaha patungan "Beton dan struktur beton bertulang," jarak maksimum antara batang tidak boleh 1,5 kali ketebalan lempengan secara keseluruhan.

Apa yang dimaksud dengan zona kerusakan dan efeknya pada penguatan?

Skema untuk menghitung pelat meledak dengan tulangan transversal yang terdistribusi merata

Di tempat-tempat di mana yayasan dipengaruhi oleh beban utama dari struktur pendukung bangunan, timbul tambahan stres. Itu tidak hanya mempengaruhi distribusi beton, tetapi juga tingkat depresiasi. Untuk menetralisir pengaruh massa struktur pendukung, baris penguatan terus menerus digunakan pada persimpangan dinding dan dasar bantalan.

Jika penguat di tengah lempengan memiliki pitch 200 mm, maka di zona meninju pitch akan sudah 100 mm dan bahkan kurang. Dalam perhitungan dan skema penguat slab di masa mendatang, jarak maksimum yang diizinkan antara sambungan tulangan vertikal akan ditunjukkan.

Solusi terbaik dalam hal ini adalah:

  1. Pengembangan desain rinci dari kandang penguat dengan jarak yang ditentukan antara ikat pinggang.
  2. Eksekusi skema kerja penguatan.
  3. Membawa batang vertikal di atas dasar untuk menghubungkan dinding beban dan fondasi dengan sabuk penguat, dan tidak hanya menyisakan sambungan beton.

Saat ini, sesuai dengan GOST 5781-82, ada jenis katup baja berikut:

  • A240 (AI). Ini adalah batang halus, lebih banyak digunakan untuk penguatan vertikal, tidak digunakan dalam pondasi monolitik.
  • A300 (AII). Batang dengan diameter 10-12 mm, memiliki profil periodik eksternal dengan takik annular.
  • A400 (III). Ini memiliki profil berbentuk bulan sabit, diameter kerja yang besar dan optimal untuk pelat monolitik.

Pilihan penguatan untuk fondasi monolitik tergantung pada banyak faktor.

Cara mengikat kandang tulangan

Sketsa pembuatan bundel penguatan basement yang benar

Beberapa gambar sudah menyediakan metode koneksi, jika perhitungan beban yang diizinkan di pangkalan. Tetapi kebanyakan pembangun menggunakan metode pengelasan atau ikatan. Pengelasan sekarang sedikit digunakan, karena karena pemanasan lokal jangka panjang, logam mengubah strukturnya dan sedikit berubah bentuk. Tetapi pengikatannya memberikan fleksibilitas yang cukup. Untuk pengikatan, disarankan untuk menggunakan kawat baja yang lunak dan awet dengan diameter 3-4 mm, serta tang atau klem.

Prinsip penguatan lembaran monolitik:

  1. Pertama Anda perlu membuat bekisting, di bagian dalam 5 cm dari tepi untuk memasang roll waterproofing.
  2. Kemudian pasang sabuk penguat horisontal pada jarak hingga 5 cm dari bantalan pasir-kerikil, perkuat dengan pasak atau segel. Penulangan tidak harus bersentuhan dengan pad dan dinding samping bekesting.
  3. Dengan selang 200-400 mm set batang vertikal, di tepi bawah yang terkait dengan sabuk horisontal. Untuk meningkatkan kekuatan bangunan, penguatan dipasang di sudut lebih sering, juga diperkuat dengan batang longitudinal.
  4. Sabuk horisontal dipasang dengan interval 15 cm, tetapi memperhitungkan ketebalan pelat. Dalam beberapa kasus, jarak dapat dikurangi, tetapi tidak meningkat. Secara konsisten menghubungkan vertikal dengan sabuk horizontal.
  5. Menampilkan lapisan vertikal penguat di atas terjadinya tepi atas pondasi. Dia kemudian akan menghubungi bagian bawah dinding bantalan.

Di ujung tulangan, seluruh struktur dituangkan dengan beton.

Contoh tipikal perhitungan kandang tulangan untuk fondasi monolitik

Penampang potongan lempengan dengan dimensi

Untuk perhitungan, pelat monolitik dengan dimensi 6x6 meter diambil, ketebalan lempengan untuk rumah pribadi adalah 20 cm. Dalam contoh, perhitungan sabuk penguat di zona persimpangan akan digunakan:

  1. Area Foundation: 1,2 meter persegi. meteran
  2. Area minimum penguatan 1,2 * 0,3% = 36 meter persegi. lihat
  3. Area penguat untuk satu sabuk horisontal, dengan mempertimbangkan interval antara sabuk 100 mm, akan 36/2 = 18 meter persegi. lihat

Dalam GOST 5781-82 ada berbagai macam tulangan yang diijinkan dengan penampang melintang dan panjang yang diizinkan. Oleh karena itu, untuk contoh ini, disarankan untuk menggunakan 12 batang dengan diameter masing-masing 14 mm. Maka Anda perlu membuat gambar bingkai masa depan untuk menghitung jumlah penguatan yang dibutuhkan. Untuk panjang sisi 6 meter, disarankan untuk mengambil langkah sabuk horisontal 300 mm, dan untuk yang vertikal - 300 mm menggunakan penguat dengan diameter 8 mm.

Jika Anda memasukkan semua data ke dalam tabel, dengan mempertimbangkan penggunaan klem penguatan tautan berbentuk U, maka untuk penguatan area pelat monolitik sebesar 36 meter persegi. m harus membeli dan berinvestasi 515,2 m penguatan dengan diameter 12 mm dan 56 m dengan diameter 8 mm.

Konstruksi rumah

Tidak peduli berapa banyak penduduk permukiman pinggiran kota tinggal lebih dekat dengan alam, seseorang tidak dapat mengelola tanpa beberapa elemen peningkatan, seperti jalan. Mereka harus fungsional dan nyaman, serta memuliakan seluruh desa dengan baik. Di petak Anda, Anda dapat menggunakan trotoar yang terbuat dari batu alam sebagai jalan, tetapi pada saat yang sama meletakkan pelat jalan, yang secara aktif digunakan oleh pengembang real estat dan koperasi warga, lebih cocok untuk jalan umum.

Isi:

Tujuan lempengan jalan

Lembaran beton bertulang disebut material unik untuk pembuatan jalan, yang mampu menahan beban besar. Tujuan produk tersebut sangat berbeda. Ini adalah pembangunan jalan sementara untuk proyek-proyek konstruksi dan pembuatan jalan akses permanen untuk perusahaan, akses ke titik-titik yang jarang penduduknya di daerah pedesaan yang jaraknya pendek dari jalan-jalan utama.

Teknologi peletakan lempengan beton bertulang memungkinkan Anda untuk membangun jalan benar-benar di medan apapun dan secara aktif menggunakannya. Selain itu, aspal dipasang di permukaan lembaran jalan, yang melindungi lempengan dan memperpanjang umur berguna dari kanvas. Ciri yang menyenangkan dari penggunaan produk-produk beton ini adalah kemungkinan penggunaan kembali jika lempeng-lempeng tersebut mempertahankan karakteristiknya, yang memungkinkan penghematan yang signifikan. Dari lempengan yang digunakan, sangat mungkin untuk membangun trotoar sementara.

Ketika tempat penyimpanan sementara menjadi tidak diperlukan, lapisan semacam itu dapat dengan mudah dibongkar dan diangkut lempeng ke tempat lain di mana mereka dapat digunakan tanpa pembatasan pada tujuan dasar. Pelat jalan yang digunakan, dari produk yang baru saja dibuat di pabrik, hanya berbeda dalam penampilan. Sementara itu, biaya peletakan pelat jalan yang digunakan, kurang dari memasang yang baru sebesar 40–50%.

Pelat jalan dapat digunakan dalam berbagai suhu, yang penting bagi negara kita - dari minus 40 hingga 55 derajat. Ketahanan suhu yang lebih tinggi dapat dicapai dengan bantuan kotoran khusus, yang memungkinkan kita untuk menyediakan permukaan jalan berkualitas tinggi bahkan di sudut paling terpencil di negara ini.

Keuntungan utama dari lembaran beton bertulang adalah kemungkinan pemasangan cepat dan persiapan dasar paving yang relatif sederhana. Keuntungan lain menggunakan lembaran jalan dalam pembangunan jalan adalah kecepatan penyebaran lempengan. Jalan-jalan dari lembaran jalan beton bertulang tidak hanya menarik secara estetik, tetapi juga menyenangkan bagi pengemudi.

Namun, dengan pelat jalan, tidak semuanya sederhana. Pemasangan lembaran beton bertulang memiliki kekurangannya. Dalam pembuatan piring diletakkan di tanah, menghasilkan jahitan. Jalan yang terbuat dari lembaran serupa dapat menyebar sebagai akibat dari gerakan tanah, oleh karena itu di tempat penggunaan lempengan beton perlu untuk terus memantau penampilan dan kondisi mereka. Ini berkontribusi pada penghapusan berbagai fenomena negatif dan penggunaan permukaan jalan jangka panjang secara tepat waktu.

Desain pelat jalan

Pelat jalan adalah pelat persegi panjang dari beton bertulang, yang memiliki tebal sekitar 14 hingga 18 cm. Produk-produk ini dibuat atas dasar penguatan tegang atau non-stres. Permukaan kerja dari lembaran beton bertulang memiliki kerutan. Produk pada permukaan ujung memiliki engsel pemasangan, tetapi pelat dapat dibuat di bawah grippers bebas loop. Loop pemasangan terletak di ceruk yang berbentuk khusus sehingga untuk mengecualikan kemungkinan mereka jatuh di permukaan eksternal selama.

Beton bertindak sebagai pengikat di dalamnya. Digunakan di beton bertulang jalan slab memberikan ketahanan produk untuk setiap tekanan atmosfer dan mekanik. Semakin tinggi nilai beton yang digunakan, semakin banyak tekanan seperti struktur akan bertahan. jika Anda tertarik dengan berapa banyak pelat jalan menimbang, maka ingatlah bahwa beratnya biasanya setidaknya 2.200 kilogram. Pelat jalan terbuat dari beton, yang memiliki kerapatan 2200 - 2500 kilogram per meter. Seringkali piring jalan terbuat dari beton dengan ketahanan beku terhadap W2 dan F150.

Karena kehadiran dalam konstruksi batang baja, itu akan berfungsi selama bertahun-tahun dan mempertahankan sifat teknisnya. Untuk produksi pelat tegang digunakan kelas penguatan At-5, At-4, A-5. Dalam pelat non-stres, penulangan batang kelas A-3C, A-3 dan A-1 dan kawat BP-1 digunakan. Fitting yang tersembunyi dilindungi dari sinar matahari, efek mekanis dan pengendapan. Saat memasang pelat jalan kembali ke posisi semula, dan tegangan yang terbentuk dalam mode normal, minimal.

Standar ini menyediakan dimensi umum seperti lembaran jalan:

  • panjangnya adalah 6 meter, lebar 1,75, 3, 1,87, 3,5 dan 3,75 meter;
  • 3,5 meter panjang dan 2,75 meter lebar;
  • panjang 3 dan 1,75 meter;
  • Panjangnya 1,75 meter dan lebarnya satu setengah meter.

Pelat jalan biasanya disimpan dalam tumpukan, yang memiliki ketinggian tidak lebih dari 2 meter, sedangkan baris bawah harus diletakkan pada dasar yang rata dan padat. Setiap lempengan di tumpukan diletakkan di alas kayu.

Klasifikasi pelat lantai

Semua pelat jalan dibagi menjadi dua jenis, dan ini menentukan tujuannya: pelat untuk pekerjaan permanen (pelat tipe 1P) dan untuk permukaan jalan sementara (2P). Pelat jalan dalam bentuk mereka terdiri dari tiga jenis: dalam bentuk trapesium (pelat tipe PT), persegi panjang dan segi enam.

Lembaran konfigurasi persegi panjang tersedia dengan 1 sisi pada sisi panjang (pelat PB) dan dengan 2 sisi pada sisi pendek (menandai PBB). Piring dalam bentuk segi enam adalah orientasi diagonal (pelat SLT), orientasi melintang (P PEPP), bentuk heksagonal, dibagi menjadi setengah secara diagonal (produk DPSH) dan bentuk heksagonal, terbagi menjadi dua bagian (PCA plate). Meskipun berbagai konfigurasi pelat jalan yang disediakan oleh standar, tanaman produk beton terutama hanya memproduksi pelat jalan persegi panjang untuk jalan sementara atau permanen.

Lembaran beton bertulang mampu menahan beban dari urutan 10 - 30 ton. Label produk menunjukkan tingkat muatan yang diizinkan. Pelat jalan yang paling umum adalah pelat PDN (pelat jalan dengan tulangan tegang) 20-18-30. Sayangnya, mereka memiliki beberapa pembatasan pada muatan dengan gerakan reguler truk-truk besar, tetapi untuk meletakkan di rumah itu tidak relevan.

Jika Anda mampu menempatkan PAG lapangan terbang halus, maka ini akan menjadi keputusan yang tepat. Dilihat dari namanya, CNCP awalnya digunakan dalam pembangunan lapangan udara, jadi tidak ada keraguan tentang keandalannya. Dalam pembuatannya digunakan beton bermutu tinggi dan tulangan yang diperkuat. Keuntungan lain dari lembaran jalan bandara adalah permukaan bergelombang, yang juga meningkatkan kinerja mereka.

Teknologi manufaktur pelat jalan

Popularitas luas pemasangan pelat jalan juga dijelaskan oleh metode sederhana pembuatannya, yang tidak memerlukan peralatan baru. Urutan pembuatannya adalah sebagai berikut:

  1. Persiapan bentuk - tangki dibersihkan dari kehadiran beton tua, pelumas khusus diterapkan di bagian bawah dan sisi, yang mengurangi adhesi beton ke logam menggunakan bentuk.
  2. Proses penguat - 2 tulangan penguat masuk ke dalam bentuk, atur klem yang menjamin jarak antara kisi-kisi, dan pembatas lapisan pelindung.
  3. Peletakan campuran beton, yang dipadatkan dengan tabel bergetar.
  4. Mengirimkan cetakan dengan lempengan jalan yang konkret ke ruang pemanas, di mana ia diberi perlakuan panas.
  5. Produk pemisahan produk, memeriksa kualitas lembaran beton bertulang dan menandai.
  6. Mengirimkan pelat jalan ke gudang produk jadi, di mana mereka ditumpuk.

Membuat lintasan di situs

Fungsi pelat jalan memungkinkan mereka untuk digunakan tidak hanya di area di mana lapisan yang andal dan tahan lama diperlukan untuk lalu lintas padat, tetapi juga di rumah. Produk-produk ini sempurna untuk tujuan ini, karena mereka cukup kuat, mereka tidak mendapatkan es, karena air dengan cepat masuk ke alur dari permukaan beraspal, mereka mudah diperbaiki - dengan mengganti satu piring tanpa membongkar seluruh jalur, menyetir sepanjang jalur tersebut bisa langsung setelah pembuatan.

Pilihan lembaran untuk trek

Lembaran beton yang diperkuat dapat dengan mudah meletakkan jalur taman, jalan setapak, area terbuka, parkir dan jalan masuk yang padat ke rumah. Bentuk ubin jalan sangat kaya keragamannya. Persegi, persegi panjang, segitiga, bulat, piring berbentuk berlian, produk bentuk tidak beraturan, warna dan ukuran berbeda tersedia untuk dijual.

Untuk membuat jalan ke rumah, Anda dapat menggunakan kombinasi pelat jalan dengan batu-batu kecil, kerikil laut, puing-puing, batu gergajian blok. Pada pengaturan jalur taman adalah mungkin untuk menggunakan pelat jalan yang rusak. Untuk membelah produk menggunakan palu godam dan pahat, pastikan untuk menggunakan kacamata untuk melindungi mata dari pecahan yang beterbangan. Piring paling populer untuk mengatur trek di rumah adalah produk dengan permukaan halus.

Anda dapat mengambil dan lembaran dengan pola atau emboss yang mendalam, yang meniru mosaik, bata, ubin. Tampilan paling alami dari lintasan dapat diperoleh saat menggunakan pelat dengan permukaan "ditikam" di bawah batu alam. Namun, lebih baik untuk memberikan preferensi untuk lembaran dengan permukaan bergelombang, yang memastikan keamanan saat bepergian di sepanjang jalan di es atau cuaca basah.

Pengaturan dasar di bawah lempeng

Tidak mungkin untuk meletakkan pelat jalan langsung ke tanah. Pertama Anda perlu menyiapkan "tempat tidur" untuk jalan dan teras masa depan. Pertama, memotong lapisan atas tanah, meratakan permukaan dan menghapus semua ketidakberesan. Gali parit dengan menandai kedalaman mendekati 25-35 cm. Di dataran rendah di tanah lempung dan tanah liat, kedalaman parit harus setidaknya setengah meter. Bagian bawah harus dikirim ke material nonwoven drainase - geotextile.

Geotekstil akan mencegah gulma germinasi dan pencucian dasar berpasir-kerikil. Kemudian isi parit berlapis-lapis dengan puing-puing (5 cm untuk jalur taman dan 10 cm untuk tempat parkir atau jalan masuk) dan pasir (10 cm), letakkan apa yang disebut “bantal pasir” dengan tamping yang sangat diperlukan dan penyiraman 5-7 cm. Lebih baik menggunakan pasir karir, karena lebih sedikit merayap dan berdebu daripada pasir sungai, akan lebih mudah untuk memadatkannya.

Maka perlu untuk memadatkan pasir dengan pelat bergetar. Anda juga dapat menggunakan vibro, tetapi biaya peletakan lempeng jalan menggunakan teknologi ini agak lebih mahal. Trampling dan backfilling harus dikontrol oleh beacon tali sederhana atau level yang direntangkan sepanjang level. Pada akhir tamping, permukaan harus idealnya datar, karena perkerasan beton bertulang kemudian diletakkan di atasnya.

Mempertimbangkan topografi plot tanah, melengkapi lereng kecil sehingga air hujan dan mencair aliran air tanpa pembentukan genangan air. Selain itu, Anda dapat membuat dasar untuk pemasangan nampan selokan badai. Langkah selanjutnya adalah pemasangan batu samping atau pembuatan perbatasan dengan alur untuk melakukan docking dengan produk biasa.

Paving slab

Jalur adalah komunikasi transportasi di situs, dan juga elemen penting dari desain lansekap, yang bertanggung jawab untuk interaksi dan interkoneksi objek yang berbeda dari komposisi taman. Karena itu, ketika mengatur rute, tidak disarankan untuk terlibat dalam jendela kaca patri dan belokan tajam. Jalur yang benar-benar lurus juga bukan pilihan, karena terlihat tidak alami.

Lebar lintasan harus sesuai dengan logika pergerakan di dalam wilayah dan dihubungkan dengan dimensi keseluruhan peralatan panen yang direncanakan akan digunakan dalam pemeliharaan properti. Lebar pelat jalan, yang digunakan di rumah, sekitar satu setengah meter. Jika Anda berencana untuk meletakkan jalan setapak, akan ada lebar yang cukup dari 70-80 sentimeter. Dengan pengaturan jalur - setengah meter. Lebar yang direkomendasikan dari jalan masuk adalah 2,25 - 2,5 meter.

Ada dua metode pelapisan keras - "kering" dan "basah." Dalam kasus pertama, produk dengan bentuk yang benar dipasang rapat antara satu sama lain (celah antara lempengan tidak lebih dari 2-3 milimeter), maka jahitannya harus diisi dengan pasir dan ditumpahkan dengan air.

Teknologi "basah" dari pelat peletakan jalan melibatkan penggunaan mortar pasir semen, berkat pelapisan yang menyambar dengan baik dengan dasar pasir dan kerikil. Varian menengah dapat dipraktekkan di rumah - bahan ditempatkan pada campuran pasir semen kering. Setelah meletakkan permukaan jalan ditumpahkan dengan air, maka batu dan lapisan yang mendasari ditetapkan.

Kami melanjutkan sebagai berikut. Piring direkomendasikan untuk ditempatkan secara seri. Regangkan tali sepanjang tepi trotoar dan Anda akan meletakkan deretan pertama pelat di atasnya. Naikkan piring pertama, pada 5 titik di atas pasir, terapkan solusi di mana Anda mengembalikan piring. Kemudian mengepungnya dengan palu dan papan. Letakkan sisa lempengan dengan prinsip yang sama. Masukkan di antara mereka papan kayu yang tebal sekitar 8 milimeter. Kontrol penopangan horizontal dengan tingkat bangunan.

Mereka dapat diletakkan tidak hanya ujung ke ujung, tetapi juga dengan celah kecil, yang diisi dengan semen mortir, batu, pasir. Untuk menghindari goresan pelat, lebih baik menyulam lapisan dengan larutan basah, setelah melindungi pelat jalan dengan film perekat khusus. Piring dihilangkan pada akhir pekerjaan, larutan akan membeku dalam dua hari. Benih rumput juga bisa ditanam di antaranya.

Anda telah memahami bahwa tidak mungkin dalam keadaan apa pun untuk meletakkan lembaran langsung di tanah kosong. Ingat satu hal lagi. Jika Anda melengkapi pintu masuk ke rumah atau tempat parkir untuk mobil, lilitan pemasangan pelat untuk keandalannya saling berhubungan dalam pengelasan dengan batang baja, dan rongga dituangkan dengan beton monolitik. Ini akan memungkinkan untuk melengkapi jalan yang benar-benar rata untuk menghindari berkendara lebih jauh dan penyebaran lempeng. Dianjurkan untuk meletakkan campuran aspal-beton di atas jalan seperti itu.